充电桩管理人员
详细内容
篇一:《充电桩工作原理》
充电桩工作原理
电气系统
交流充电桩电气系统设计如图5所示，主回路由输入保护断路器、交流智能电能表、交流控制接触器和充电接口连接器组成；二次回路由控制继电器、急停按钮、运行状态指示灯、充电桩智能控制器和人机交互设备（显示、输入与刷卡）组成。
主回路输入断路器具备过载、短路和漏电保护功能；交流接触器控制电源的通断；连接器提供与电动汽车连接的充电接口，具备锁紧装置和防误操作功能。
二次回路提供“启停”控制与“急停”操作；信号灯提供“待机”、“充电”与“充满”状态指示；交流智能电能表进行交流充电计量；人机交互设备则提供刷卡、充电方式设置与启停控制操作。
工作流程
交流充电桩的刷卡交易工作流程如图6所示。
通信管理
整体系统由四部分组成：电动汽车充电桩、集中器、电池管理系统系统(BMS)、充电管理服务平台。
电动汽车充电桩的控制电路主要由嵌入式ARM处理器完成，用户可自助刷卡进行用户鉴权、余额查询、计费查询等功能，也可提供语音输出接口，实现语音交互。用户可根据液晶显示屏指示选择4种充电模式：包括按时计费充电、按电量充电、自动充满、按里程充电等。电动汽车充电机控制器与集中器利用CAN总线进行数据交互，集中器与服务器平台利用有线互联网或无线GPRS网络进行数据交互，为了安全起见，电量计费和金额数据实现安全加密。
电池管理系统系统(BMS)的主要功能是监控电池的工作状态(电池的电压、电流和温度)、预测动力电池的电池容量(SOC)和相应的剩余行驶里程，进行电池管理以避免出现过放电、过充、过热和单体电池之间电压严重不平衡现象，最大限度地利用电池存储能力和循环寿命。充电服务管理平台主要有三个功能：充电管理、充电运营、综合查询。充电管理对系统涉及到的基础数据进行集中式管理，如电动汽车信息、电池信息、用户卡信息、充电桩信息;充电运营主要对用户充电进行计费管理;综合查询指对管理及运营的数据进行综合分析查询。
控制导引系统
连接方式见图B2、图B3、图B4。
图中各部件的功能与特性见表B1。{充电桩管理人员}.
篇二:《充电桩工作原理》充电桩工作原理
电气系统
交流充电桩电气系统设计如图5所示，主回路由输入保护断路器、交流智能电能表、交流控制接触器和充电接口连接器组成；二次回路由控制继电器、急停按钮、运行状态指示灯、充电桩智能控制器和人机交互设备（显示、输入与刷卡）组成。
主回路输入断路器具备过载、短路和漏电保护功能；交流接触器控制电源的通断；连接器提供与电动汽车连接的充电接口，具备锁紧装置和防误操作功能。
二次回路提供“启停”控制与“急停”操作；信号灯提供“待机”、“充电”与“充满”状态指示；交流智能电能表进行交流充电计量；人机交互设备则提供刷卡、充电方式设置与启停控制操作。
工作流程
交流充电桩的刷卡交易工作流程如图6所示。
通信管理
整体系统由四部分组成：电动汽车充电桩、集中器、电池管理系统系统(BMS)、充电管理服务平台。
电动汽车充电桩的控制电路主要由嵌入式ARM处理器完成，用户可自助刷卡进行用户鉴权、余额查询、计费查询等功能，也可提供语音输出接口，实现语音交互。用户可根据液晶显示屏指示选择4种充电模式：包括按时计费充电、按电量充电、自动充满、按里程充电等。电动汽车充电机控制器与集中器利用CAN总线进行数据交互，集中器与服务器平台利用有线互联网或无线GPRS网络进行数据交互，为了安全起见，电量计费和金额数据实现安全加密。电池管理系统系统(BMS)的主要功能是监控电池的工作状态(电池的电压、电流和温度)、预测动力电池的电池容量(SOC)和相应的剩余行驶里程，进行电池管理以避免出现过放电、过充、过热和单体电池之间电压严重不平衡现象，最大限度地利用电池存储能力和循环寿命。充电服务管理平台主要有三个功能：充电管理、充电运营、综合查询。充电管理对系统涉及到的基础数据进行集中式管理，如电动汽车信息、电池信息、用户卡信息、充电桩信息;充电运营主要对用户充电进行计费管理;综合查询指对管理及运营的数据进行综合分析查询。
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控制导引系统
连接方式见图B2、图B3、图B4。图中各部件的功能与特性见表B1。
篇三:《充电桩工作原理(整理版本)》充电桩工作原理
电气系统
交流充电桩电气系统设计如图5所示，主回路由输入保护断路器、交流智能电能表、交流控制接触器和充电接口连接器组成；二次回路由控制继电器、急停按钮、运行状态指示灯、充电桩智能控制器和人机交互设备（显示、输入与刷卡）组成。
主回路输入断路器具备过载、短路和漏电保护功能；交流接触器控制电源的通断；连接器提供与电动汽车连接的充电接口，具备锁紧装置和防误操作功能。
二次回路提供“启停”控制与“急停”操作；信号灯提供“待机”、“充电”与“充满”状态指示；交流智能电能表进行交流充电计量；人机交互设备则提供刷卡、充电方式设置与启停控制操作。
工作流程
交流充电桩的刷卡交易工作流程如图6所示。{充电桩管理人员}.
通信管理{充电桩管理人员}.
整体系统由四部分组成：电动汽车充电桩、集中器、电池管理系统系统(BMS)、充电管理服务平台。
电动汽车充电桩的控制电路主要由嵌入式ARM处理器完成，用户可自助刷卡进行用户鉴权、余额查询、计费查询等功能，也可提供语音输出接口，实现语音交互。用户可根据液晶显示屏指示选择4种充电模式：包括按时计费充电、按电量充电、自动充满、按里程充电等。电动汽车充电机控制器与集中器利用CAN总线进行数据交互，集中器与服务器平台利用有线互联网或无线GPRS网络进行数据交互，为了安全起见，电量计费和金额数据实现安全加密。
电池管理系统系统(BMS)的主要功能是监控电池的工作状态(电池的电压、电流和温度)、预测动力电池的电池容量(SOC)和相应的剩余行驶里程，进行电池管理以避免出现过放电、过充、过热和单体电池之间电压严重不平衡现象，最大限度地利用电池存储能力和循环寿命。充电服务管理平台主要有三个功能：充电管理、充电运营、综合查询。充电管理对系统涉及到的基础数据进行集中式管理，如电动汽车信息、电池信息、用户卡信息、充电桩信息;充电运营主要对用户充电进行计费管理;综合查询指对管理及运营的数据进行综合分析查询。控制导引系统
连接方式见图B2、图B3、图B4。
图中各部件的功能与特性见表B1。
篇四:《充电桩工程概况》明业公司：全力以赴推进充电桩二期工程建设
充电桩建设是太原市更新纯电动出租车工作的一项重要内容，3月—4月份是我市出租车报废和更新的集中时期，充电桩建设工作迫在眉睫。继明业公司圆满完成我市一期充电桩建设工作后，又迎来了二期充电桩的建设工作，需在一个月的时间内完成700余个充电桩、40余台箱变的建设工作，相比一期的充电桩建设工作，这一次的建设工作任务更重、时间更紧、困难也更多。
本次充电桩的建设地点为长风商务区的便民服务中心、2号、4号、5号停车场及太原南站5个地点，由明业公司输电工程部、变电工程部、配电工程部分别进行施工。“凡事预则立，不预则废。”明业公司在开始二期充电桩建设之前，已充分总结了一期充电桩建设的经验，所以本次充电桩的建设无论是从施工设计经验、物资供应速度及各项目部之间的相互协作都较之前有了大幅提高，尽管施工现场困难重重，但每一项工作却在有条不紊的进行。
3月18日，明业公司施工队伍正式进驻施工现场开展工作，他们所要面对的第一项工作竟是将停车场内长期停滞找不到车主的车辆移走，因为这些车辆的阻碍，我们的施工队伍根本无法开展破路放电缆的工作，这无疑使本来就很短的工期变得更为紧张。为提高效率，节约时间，明业公司的工作人员兵分多路，公司领导一面主动与长风商务区及相关单位进行沟通联系，不厌其烦的一遍遍催促长风商务区的相{充电桩管理人员}.
关人员，希望他们尽快联系车主将车辆移走。经过3天的不懈努力，长风商务区的无主车辆终于全部找到主人并移走。另一方面已组织施工图纸设计人员，多次对现场情况进行了实地勘测，绘制了施工设计图。为保证物资及时供应，明业公司提前优选了供货速度快、质量优的供货商为本次施工进行物资供应，几乎是刚刚明确了图纸设计方案的同时，相关所需物资的型号就已发至了供应商手中，在很大程度上节约了物资供应的时间。
为更好的解决施工过程中现场遇到的各种问题，明业公司建立了充电桩微信群，每日都有工作人员在群内汇报建设的进展情况，一天24小时，我们总会在微信群中看到充电桩建设工作的最新进展，而这个时间也许是午夜，也许是凌晨。用他们的话说：“我们一定要把失去的时间补回来，在规定时间内完成工作！”是啊，清明假期本是我们祭奠亲人或是春游踏青的日子，而他们却将这些情丝和情怀深深的埋藏在心底，全身心的投入到这场充电桩建设的“战役”之中。
截止4月7日，充电桩二期工程建设情况为：长风商务区2号车库（变电）电缆沟槽土建已完成；4号车库（输电）电缆沟槽土建已完成，箱变基础及设备也陆续进场；5号车库（配电）电缆沟槽土建已完成，箱变已安装就位4台；便民中心（配电）箱变基础已焊接完成。预计4月中下旬充电桩二期工程可完工送电。
明业公司：积极服务充电桩建设太原电动出租车充电桩建设项目，是太原市政府普及电动车清洁能源，提升城市形象，改善城市面貌的重点工程。2016年农历春节前夕，在节日氛围日渐浓厚的日子中，明业公司的施工人员然拼搏在太原南站及长风商务区的各个充电桩施工现场，为确保省城第一批400余个电动车充电桩的投运而辛勤工作。
克服重重困难，高效高质施工
由明业变电、配电、输电、调试工程部及郊县一部、二部、三部本部工程部组成的精英施工团队分散在长风商务区太原博物馆、为民服务大厅、长风第6馆地下停车厂及太原南站出租车上客区4个充电桩施工现场，对其电气部分进行施工安装。原本预计需要一个多月的工期，被要求限制在节前送电，也就是说从1月26日进场算起，要在短短的两周时间完成如此巨大的工作任务，这道难题严肃的摆在明业公司面前。公司班子审时度势，迅速责成相关部门完程各项施工措施，并要求分管领导带队协调，七个工程部连夜组织进场开始施工。
出于对施工环境整体结构的保护，地面无法大面积破开，一大部分电缆只能采取桥架方式进行架设，且地下停车场层高较低，大型施工作业设备无法使用，因此，施工人员只得采用较为原始的人工
方式对电缆进行穿管、架设，这无疑让原本就极为紧张的工期带来更大难度。为确保进度，各工程部工地常驻人员达200余人，平均每日工作15小时，各职能部室同时出动干部、党员、管理人员50余人次组成突击队协助施工，全体施工人员放弃假日，推迟返乡回家的时间，团结一心，只为保障充电桩顺利投产。
积极组织调配，物资供应到位
所谓“兵马未动，粮草先行”，物资供应直接决定施工的进度。明业公司在与设计及各管理部门沟通明确后，第一时间谋划，及时联系物资供应商，积极催促物资到位情况。电缆供货周期一般需要15天左右，在明业公司与供货商的组织协调下仅用3天便已将0.6kV的240平方（YGA22-0.6KV/4*240+1*120）电缆、16平方
（YGA22-0.6KV/4*216+1*10）电缆、及通讯缆（RVVP3*0.75）共计24000米全部送至施工现场。而4台1250kVA的箱变及68台电缆分支箱，也努力让厂家缩短供货时间，在一周之内，全部供应到位。通过有力地组织筹划，各项物资顺利到位，确保了施工进度有序开展。
心系一线职工，后勤保障完善
在紧张繁重的工程任务之下，又值新春佳节之际，为使一线职工安心施工、踏实作业，明业公司领导班子每日都会深入工作
现场，将水、餐食、劳保用品等一一送到。俗话说“吃得饱，干得好”，一线职工每日的伙食都会由专人进行搭配和制作：热水、烩菜、饺子、花卷、大米„„不一而足。这些及时的后勤服务，让施工人员暖心，也让他们卯足干劲，迎难而上。
已近完成，电气设备安装有序开展，明业的全体职工仍在奋战。截止目前，首批充电桩建设工程仍在继续，电缆架设
篇五:《新能源汽车充电桩使用管理规定》新能源汽车充电桩使用管理规定
一、操作人员管理要求
1、充电桩操作人员必须经国家有关部门培训考核合格并持有颁发的资质证后上岗，同时需接受安全教育和岗位技能培训。操作人员应佩戴或在场站内的醒目位置悬挂标明个人姓名、工号、岗位的标志。
2、充电作业时须穿戴专业绝缘防护鞋及绝缘防护手套，保持自身、车体、充电桩及周边区域干燥。
3、操作人员应主动引导车辆进入充电位置，当车辆停稳，切断电动汽车动力电源和辅助电源，拉紧手刹，人员离车后，方可进行充电作业。驾驶员自觉服从站点工作人员的安排。
4、充电前，操作人员应检查充电接口是否正常完好，并对车辆进行充电前检查，对充电设备与电动汽车连接和充电参数的设置进行确认。
5、充电启动后，确认充电正常，并定期巡视充电状态。发生安全事故，应快速按下红色急停按钮，切断电源。
6、充电过程中，车辆严禁启动或移动，严禁带电插拔充电插头。充电结束后、行车前，驾驶员应确认充电终止以及充电设备与电动汽车物理分离。
7、严禁使用金属物体触碰充电枪接口、纯电车充电口。
8、操作人员应基本了解电动汽车的构造和充电设备的工作原理，了解动力蓄电池应用的基础知识，掌握充电操作规程、充电设备检测、
故障判断和处理、安全知识和应急处理方法。
9、操作人员应按照充电桩生产厂家的顾客手册进行定期保养与例行检查，保持其安全、清洁、完好，并做好相关检查保养记录。
10、充电站每日应做好站内日查，当班管理人员应对作业现场进行监督，发现违章行为和不安全因素，有权制止并向上级反映情况。充电作业人员应定期或根据工作需要随时进行巡视。
二、充电桩使用和管理
1、充电人员必须定期检查充电桩及其他相关设备，消防器材、设施设备保持清洁干燥，并做相关检查记录，按要求上报。定时对充电场地、充电设备设施、消防器材保洁，确保设备情况良好。
2、充电过程中，操作人员应按照操作流程操作，如厂家有其他充电要求，则按照厂家要求进行操作。同时须按要求对充电桩仪表、数据、充电模块、线路、开关等设施进行检查，并按要求填写巡检记录。
3、充电过程中如发生故障，充电人员应立即按下充电机上的急停按键，以防故障进一步扩大，并上报技术科，由专业人员进行设备维修。
4、如遇系统起火时，首先动用紧急停机装置切断电源，然后使用ABC通用型灭火器或者二氧化碳灭火器灭火，严禁使用泡沫灭火器和水灭火。{充电桩管理人员}.
5、充电结束后，应按规定拔除充电枪，将线缆理好放在线架上，
锁好充电口及车门，并记录相关数据。
6、各类台账记录完善，分类明细准确。{充电桩管理人员}.
7、严禁私自拆卸、改装充电桩设备及附加设施，对因此造成的损坏由当事人承担相应的经济责任，并对管理责任人进行问责。
三、充电场站管理
1、充电站所属公司应设置安全管理组织机构，并配备专职或兼职的安全员，要建立安全管理制度和应急预案，建设安全应急保障体系。并负责制、修订充电站管理责任书，负责指导、监督、评估充电站安全管理工作。
2、充电站管理人员是充电站安全管理第一责任人，对充电站安全进行管理。应建立运行值班制度，包括日常巡检、运行交接班、值班日志等。要落实、贯彻安全工作的相关规定及要求，组织开展充电站安全实施工作，落实各级人员的应急职责。
3、充电站应在明显位置设置公示牌，明示充电站的名称、运营时间、服务项目、服务热线、站点地图指示、求援电话、监督举报电话以及当前站内充电设备可供使用情况等。
4、露天设置的充电桩应有安全防护措施，保证雷雨等特殊天气的设备安全。
5、技术部定期组织充电桩厂家对站内充电桩进行巡检。
四、纯电车充电管理
1、纯电车按充电操作人员要求停放，车辆停止后拉起驻车制动，将档位置于N档，并检查确保车辆高低压电源开关处于关闭状态，以防止充电时瞬时电流损坏车辆电器设备。
2、车辆需集中存放，集中管理，存放位置要远离加油站、加气站、热源、火源、腐蚀性气体、潮湿的地方，同时还应避免尖锐物体的撞击、挤压。
3、纯电动车辆以电量SOC为50%-80%存放。
4、新车在运营之前必须进行一次满充电，确认对车辆已充满电后进行签字登记后方可正常投入使用，确保电池电压均衡。
5、以最近一次满充电记录为起始点，纯电动车每月至少进行满充电、放电一次。
6、车辆充电及维护期间，应有专人监控看护，如遇异常问题及时通知专业人员处理。
7、禁止雷电天气、雨天露天给电动车辆充电。
8、每台车应随车配《纯电动车充电维护保养登记册》，每次维护时经手人签字确认。
9、纯电车辆所属公司需做好车辆充电、运营台帐记录，便于车辆的使用和维修。根据车辆技术状况，合理安排一、二级维护保养计划，并做好车辆使用、维修台帐管理。
10、预期存放时间超过两周的车辆应断开整车快断器，并由专人妥善保管车辆；对于长期停放的车辆，每两周必须上电一次，检查仪表读数，检查电池电量SOC值，如果SOC低于30%需立即安排出库进
行充电，保证停车关机时整车SOC介于50%~80%区间。
五、突发事件的应急处置
1、充电站所属公司应设置应急组织，建立突发事件应急预案，包括火灾、车辆故障、电池破损燃烧爆炸、供电系统故障、人员触电、设备故障、停电和断网等。
2、充电站内各紧急出口通道应保持畅通。发生灾害时，应能及时采取有效的处置措施，及时疏散人员，并报告有关部门。
3、应急预案应满足统一指挥，分级负责；组织机构健全；人员和物资配备充足；通信畅通；行动迅速、准确等基本要求。应急预案的主要内容应包括：组织机构、人员、物资、事件等级、报告程序、事故处置方法、快速疏散方法、紧急救护措施、现场保护、清理和善后工作等。
4、应急预案中涉及的应急设备应在指定场所存放，专人负责，定期检查应急预案所需物资的有效性。
5、充电站所属公司应定期进行消防培训和应急演练，全体人员应掌握消防知识，熟知消防器材的位置、性能和使用方法。每半年应至少进行一次应急预案的全员培训和演练，针对演练中的问题，修改和完善应急预案。
6、充电站每月组织一次安全检查。并应根据季节特点和重大节日对充电站进行专项检查。消防设施和监控器材应由专人定期进行维护与保养，灭火和监控系统应处于完好有效状态。