丰田混动车型有哪些
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篇一:《丰田旗下普锐斯和混动卡罗拉性价对比》
丰田的整车技术一直很强，在国际上享有很高的声誉。毕竟年年全球销量冠军，这数据不是靠吹出来的。今天给大家介绍两款丰田混合动力车型。
丰田系的两款混合动力车型在内部空间表现和配置方面二者可以说是各有千秋，怎么选就看您的个人需求。那么接下来，咱们就来聊一聊动力和动态表现上二者又会呈现出什么样的差异呢？
这两台车使用的都是1.8升四缸汽油发动机为主要动力来源，其中卡罗拉上这台发动机最大功率为73kW，而经过了升级的这款普锐斯也只有72kW，并且最大功率转速都是5200rpm。扭矩方面，这两台车的峰值都是142N·m，不过普锐斯能够在较早的3600rpm时就能达到
峰值，而卡罗拉需要等到
4000rpm
。
普锐斯的电机拥有53kW和163N·m的动力输出，丰田表示普锐斯这套混动系统综合功率能够达到90kW。卡罗拉的电机动力更加强劲，拥有60kW和207N·m的输出表现，综合功率也要比普锐斯高10kW，为100kW。
广大消费者可能根本就不关心动力表现，选择混动他们需要的是更好的燃油经济性。普锐斯的综合百公里油耗为3.4升，而卡罗拉混动车型的百公里油耗为4.1升，当然这是官方宣称的油耗数据。
考虑到更多的消费者用车环境是市区代步，所以这次我们也针对市区道路为主进行了测试，普锐斯的油耗和官方非常吻合为3.4L/100km，而卡罗拉比官方给出的数据还要好，为
3.9L/100km。
也许你会费解，怎么市区交通条件能够带来更好的燃油经济性呢？如果是传统的燃油车型，
这一点显然无法做到，但混动系统使用了刹车能量回收系统，市区路况正是这套系统最能发挥作用的路况。这两款车的刹车系统都非常容易操控，平顺性也超出了我们的想象，总之在市区代步使用起来非常轻松。
普锐斯采用了依旧是上一代车型的传动机构，卡罗拉的传动系统表现出来的平顺性也并没有多么出色。在纯电模式下，普锐斯的动力模式要更有乐趣，普锐斯的系统更擅长将电池的性能最大程度的发挥出来，最高时速可以推高到105km/h；而卡罗拉的混动系统同更擅长以节能的方式来释放电池的能量，所以驾驶起来的感觉就缺乏一些激情。
这次我们也针对纯市区路况和纯高速路况的油耗进行了测试，最终的数据也让我们感到了一些惊喜，普锐斯在纯市区路况下的油耗为4.1L/100km，卡罗拉混动的油耗为4.4L/100km，相差并不算多；在纯高速路况西啊，普锐斯和卡罗拉的百公里油耗分别为4.4升和4.9升。如果考虑普锐斯更大的车身和多出55kg的重量的话，看来还是普锐斯的混动系统在燃油经济性方面更加出色。要说明的是，普锐斯的油箱为43升，卡罗拉混动车型的油箱是45{丰田混动车型有哪些}.
升
而非汽油车型的50升。
以如上的油耗表现的话，那么按照当地的油价，普锐斯每100公里大概需要多花费0.9澳元，那么售价多出的8,000澳元需要大概90万公里才能“回本”。除此之外，在循环工况下，普锐斯的二氧化碳排放量为80g/km，卡罗拉混动车型的96g/km，对于那些环保主义者来说，还是普锐斯对环境更加友好。
第四代普锐斯相比上一代产品在操控方面的确有了一些进步，方向盘的反馈信息也更加丰
富，弯道中的车身动态相比之前的车型有着明显的进步。卡罗拉混动车型使用了双叉臂后
悬挂而非普通版车型的扭力梁式后悬挂，这一细节的不同也让卡罗拉在弯道中有了不同的
表现，但和普锐斯相比还是有一定差距的。
高速通过不平路面时，普锐斯的底盘显得更有韧性，而卡罗拉的底盘则有些松散的感觉，但还不至于产生不舒服。在市区城市中，普锐斯驾驶起来更加轻松，卡罗拉的转向系统有些沉，在低速转向时会让驾驶者更容易感到吃力。
综合来看，可以说普锐斯在各个方面都能要比卡罗拉混动更出色，包括空间、性能、续航等等，当然价格也要比卡罗拉混动更加给力（贵）。虽然更高的价格没有能够在配置方面领先太多，但普锐斯的确是一款更棒的混合动力车型。如果考虑家用的话，还是卡罗拉性价比更高。{丰田混动车型有哪些}.
文章来源：/heb/
篇二:《丰田普锐斯混合动力汽车介绍》1概述
1.1丰田混合动力汽车简介{丰田混动车型有哪些}.
PRILS（普锐斯）是日本丰田汽车于1997年所推出世界上第一个大规模生产的混合动力车辆车款，随后在2001年销往全世界40多个国家和地区，其最大的市场是日本和北美。美国是普锐斯最大的市场，至2009年年初为止，美国丰田总共卖了超过60万量，普锐斯是．目前为止世界上最成熟的油电混合动力轿车之一。
据美国环境保护署2007年的资料，普锐斯是在美国销售的汽车中最省油的。美国环境保护署和加州空气资源委员会根据二氧化碳排放量评价普锐斯是美国目前为止最干净的车辆。英国运输部公布普锐斯是在英国销售的车辆中最少二氧化碳排放的第二名。
第一代普锐斯如图1所示，于1997年12月出厂，型号为NHW10。厂方只在日本内销，但是很多二手的普锐斯被出口到英国、澳大利亚和新西兰，市场上见到的不多。{丰田混动车型有哪些}.
此款车型为世界上第一辆大规模量产的汽油电动混合动力车。第一代普锐斯的生产成本高达32000美元，但是售价只为16929美元，也就是每辆NHW10都是亏本出售。但这辆车意义重大：作为丰田推行减少空气污染和提高燃油效率的绿色汽车的探路者。此款车型定位于紧凑型。尺寸方面，长宽高分别为4275mm、1694mm、1491mm，轴距为2550mm。
动力方面，搭载一台1.5L汽油发动机、永磁交流电动机和288伏镍金属氢化物（镍氢）电池组。汽油发动机提供的最大功率为58马力，最大扭矩为102N·m。电动马达的峰值功率和扭矩分别为40马力和305N·m。
2005年12月丰田汽车公司生产的普锐斯在长春下线，普锐斯混合动力先后经历了THS
（ToyotaHybeidSystem，含义为丰田混合动力系统）和THS-11两代系统，普锐斯的混合动力标识如图2所示。
丰田混合动力系统车辆可由汽油发动机来驱动，而无需对车辆进行充电。如果车辆的电池消耗了电量，发动机会驱动发电机，对电池充电。为了进一步提高车辆整体性能，普锐斯对发动机、MG1（1号发电机）、MG2（号发电机）以及蓄电池的控制系统都做了优化调整。在普锐斯车型中，HV蓄电池可输入额定电压DC201.6V，减少了内部单电池，此外，变频器内部实现了增压到最大值DC500V，继而将此增压直流电在变频器内转变为交流电驱动MG1和MG2，普锐斯THS和THS-11的主要差别见表1。
1.2丰田普锐斯的技术特点{丰田混动车型有哪些}.
在丰田普锐斯混合动力汽车中应用了大量先进技术，如采用线控（by-wire）技术、全电动空调等。下面介绍普锐斯混合动力汽车的一些先进的技术。
1．艾金森（Atkinson）循环发动机
由于传统的OTTO循环发动机存在部分负荷燃油消耗率高、泵气损失、小膨胀比以及过浓的混合气等不利于节能的因素，因此，己经不能满足混合动力汽车的要求，需要研发与混合动力汽车相匹配的发动机。
丰田普锐斯汽车采用1.5L汽油机，最大输出功率为57kW。工作循环为具有高膨胀比的Atkinson循环，从而提高了发动机效率。Atkinson循环发动机是在传统OTTO循环发动机的基础上多了一个回流过程，包括进气、回流、压缩、膨胀和排气5个过程。在Atkinson循环中，将进气门开启的时间延长到压缩行程开始之后，使气缸中一部分混合气在活塞开始上升时被压回到进气管中，也就是延迟了实际压缩行程开始的时间，其结果是在没有提高实际的压缩比的情况下，却提高了膨胀比，提高了发动机的能量转换效率，这就使得THS（ToyotaHybridSystem）的燃料消耗率达到3.6L/100km的高水平。另外，进气门晚关使实际压缩比降低，所以缸
内燃烧温度降低，有利于改善NOx
排放。Atkinson循环发动机剖视图如图3所示，高膨胀比原理图如图4所示。{丰田混动车型有哪些}.
2．线控（by-wire）技术
线控（by-wire）技术起源于航空工业，意思是某些操纵机构采用电子控制、电动执行，用来取代机械或液力控制。具有响应快、重量轻、占地小的特点。在普锐斯混合动力汽车上，节气门、制动、换挡杆、牵引力控制和车辆稳定性控制（VSC＋）都采用了线控技术，提高了操纵性。
3．电控无级变速器
普锐斯混合动力汽车实际上没有真正意义上的无级变速器（CVT），但普锐斯的变速理论与无级变速器的变速理论相同。普锐斯混合动力汽车的动力分配装置如图5所示，将发动机和电动机的力矩分配组驱动轮或发电机，通过选择性控制动力源（驱动电动机、发动机和发电机）的转速，模拟变速器传挡比的连续变化，工作起来像普通的无级变速器一样。
4．电动牵引力控制
如果防滑控制单元（ECU）检测到车轮打滑时，会立即切断电动机传到车轮的驱动力矩，而传统牵引力控制系统是切断来自发动机的动力。此外电控制动系统可采取制动。普锐斯混合动力汽车是世界上第一辆采用电动机施力的牵引力控制系统，各组成部件之间信息传递快，有效地提高了整车的主动安全性。
5．电子换挡杆
电子换挡杆安装在仪表盘上，比传统的换挡杆使用起来更加方便、灵活，甚至可以用指尖点动。换挡杆每次动作后，总是回到原来位置，换挡杆有照明灯，方便夜间使用，换挡杆有四个位置：N（空挡）、D（驱动）、R（倒挡）、B（发动机制动）。驻车开关安装在换挡杆的上方，与传统自动变速器手柄处于“P”位置的作用相同，如图6（a）所示，图6（b）为电子
篇三:《丰田汽车混合动力SUV》丰田汽车将在其位于日本九州的宫田工厂生产2005年3月22日发布的混合动力SUV“猎犬混合动力车（HarrierHybrid）”及“机敏混合动力车（KlugerHybrid）”。与此同时，还将在宫田工厂内设立马达生产线。
此前Pruis等混合动力车所用马达一直由丰田汽车总公司工厂生产。“今后，混合动力SUV（多功能运动车）所用马达将主要由宫田工厂生产。不过，总公司也完善了生产体系，可以满足产量增产时的过量需求”（丰田汽车马达开发负责人）。
混合动力SUV前、后分别配备123kW和50kW的马达，前马达从配件到组装全部由丰田自已完成（图1）。而后马达的转子（Rotor）及定子（Stator）将从日立制作所订购，然后由丰田汽车进行整机组装（图2）。