物流会议发言
详细内容
'第一篇、物流企业座谈会发言材料
物流会议发言
物流办调研会发言稿
在阅读和研究《厦门市人民政府关于支持发展现代物流业若干意见》及《厦门市国民经济和社会发展十二五规划纲要》等重要文件之后，对加快厦门物流产业发展提出如下建议：
1、鼓励先进制造业物流服务外包
福建省“十二五”规划纲要明确提出以福州、厦门、泉州等重点城市为依托，在继续推进电子信息、装备制造、石油化工三大传统主导产业的同时，加快培育战略性新兴产业，大力发展新一代信息技术、生物与新医药、新材料、新能源、节能环保、高端装备制造、海洋高新产业等七大战略性新兴产业，打造50家年销售收入超百亿的企业，建成10个以上产值超千亿元和一批产值500－1000亿元的产业集群或基地。
可以预见，“十二五”期间，厦门的先进制造业将迎来飞速发展。与此同时，由于物流的社会化需求不足和专业化服务能力不够，缺乏必要的物流服务市场体系与政策环境，“两业”联动进展缓慢，导致制造业对物流资源利用率偏低，物流环节运作成本相对较高。为促进“两业”协同发展，建议如下：
（1）推广物流服务社会化
——建议从政府层面，推动厦门的制造企业特别是国有控股的大型制造业突破“大而全”、“小而全”观念束缚，整合优化业务流程，分离、分立物流资产和业务，创新物流管理模式；
——要求制造企业调整优化物流业务管理机构，制定原材料采购、生产、销售等环节或整体的物流整合、分离、外包方案及推进措施；积极创造条件，引导制造企业根据自身需要，将能够整合外包的物流业务外包给专业物流企业。
（2）支持物流企业增强一体化服务能力
——鼓励现有运输、仓储、货代、联运、快递等有关企业，进行功能整合和业务延伸，加快向现代物流转型；
——提倡条件成熟的制造企业内部物流机构，进行社会化重组改造，开展面向社会的物流服务；
——支持制造企业和物流企业通过参股、控股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资产重组，联合组建第三方物流企业；
——鼓励大型物流企业做强做大，中小物流企业做专做精，发展各类企业在专业化分工基础上的联合协作，不断提升一体化服务能力，实现从传统运输、仓储服务向现代物流服务提供商、供应链集成商的转变。
2、加快推动岛内物流产业区的升级换代
东渡物流板块曾在厦门的物流版图中占据重要位置，但随着厦门城市化进程和商业气氛不断增强，集中于岛内东渡港区后方的口岸物流聚集区面临着升级换代和功能转型，传统的仓库、堆场及码头等物流用地和设施将逐渐外迁到厦门岛外（海沧、刘五店）及周边的新建港区，东渡港后方物流区将被社会经济效益更高的商贸物流市场所取代，目前海沧大桥南侧物流地块的二次利用及开发已开始，北侧也将陆续启动。在岛内物流产业区的业态更新和功能升级的同时，应注意引导物流企业基于能力体系可随着港口格局的调整服务于新的港区，不至于出现断层，建议如下
（1）制定市政规划：为加快产业区功能转型，现代物流园区从2008年开始陆续开展了保税区九大专业市场调研，相应对家居建材、五金机电、汽车后市场等项目制定了开发计划，对高附加值的商贸物流地产开发模式做了有益尝试。但截至目前，市政府尚未出台一个从全市角度对岛内港区后方物流用地的二次规划方案。建议市相关部门牵头研究在厦门港口整合及东渡港区转型大背景下的商贸物流市场集群规划方案，制定出分阶段、分项目的区域发展计划，加快开发和转型的速度。
（2）设计合作方式：东渡港区后方物流资源和用地分属于不同的经营主体，在对其的分配和使用上可参照市政府对中心渔港的整合思路，采取“产权不变、协同经营”的方式，由实力较强、能力突出的企业主导区域发展，各家以股份形式分享运营效益。
（3）提供岛外物流平台：岛内传统物流区的升级换代既是厦门城市发展的必然，也是对岛内原堆场、仓储、配送等物流企业提出了向岛外平稳转移，延续经营发展的新问题。这里面牵涉到资产投入、用地需求和市政配套等诸多难题，
单靠物流企业自身在短时间内是难以协调和解决的。为实现产业平稳过渡，保障企业和员工的利益，建议市物流主管部门提前对港区后方主要物流企业所需的岛外物流资源和市政配套进行细致调研，针对仓储、堆场、公路配送等不同类型物流企业的具体特点，制定相应的解决方案和政策措施，引导企业平稳外迁。
3、加强对前场铁路货场的定位研究和政策扶持
作为“高铁”时代的产物，前场铁路货场对厦门物流产业的意义是非常显著的：依托着铁路大动脉，前场片区将可能形成闽南最大的综合型“陆地港”和商贸物流中心所在地，其辐射范围从厦漳泉三市起步、逐次扩展到闽西南五市、闽粤赣十三市、直至海西经济区全区，起到的物流作用是目前海西铁路节点所无法企及的。但受种种原因的制约，前场项目建设和招商的进展却较为缓慢，这对厦门股东方造成了很高的机会成本。为加快前场项目早日落地，建议如下：
（1）改变现行体制
由市政府相关部门设定时间限制，形成倒逼机制，改变之前以建设单位牵头的模式，改为由经营主体牵头做持续深入的研究，尽快在开发公司定位、铁路谈判方案、招商对象和组织架构方面形成切实可行的方案，以利于后续工作的开展。
（2）加大财税扶持力度
——厦门市增加重点铁路物流项目发展专项资金，采取“以奖代补”和贴息方式，调动地方企业积极性，支持铁路物流的发展。
——发挥市服务业引导资金和其它相关产业扶持引导资金的综合效用，重点支持铁路物流重点项目和集聚区公共服务平台建设。
——对开展集装箱租赁业务的物流企业按一定比例给予财税支持。
——对以企业为主投资建设的公铁联运、铁海联运公共信息平台，按项目投资额的一定比例给予一次性补助，对中小企业使用公共服务平台产生的费用给予补贴。
（2）加强金融行业服务支持
——建立市金融部门与市物流业主管部门的信息沟通协调机制，由市物流业主管部门牵头，人民银行、财政、保险等部门参加，为前场铁路大型货场内的经营企业融资提供便利，并参与大宗商品流通供应商融资方案设计。
——对区内大宗商品流通企业特别是主营对台产业和区域联动、制造业联动业务的企业，在申请流动资金贷款方面给予支持。
（3）加强组织协调
——发挥前场铁路物流园区作为综合运输枢纽的功能，同南昌局协商改善传统铁路货场的管理，以供应链服务企业为主导，将铁路货运作业、装卸、包装、保管、仓储、流通加工、配送等业务进行整合，形成各环节之间无缝衔接的完整的供应链系统。物流会议发言
——由市协调主管部门出现，进一步协调前场与厦门公路货站、港口码头、航空货站的关系，集约成为有综合职能和高效率的大运力陆运中心，在保税业务、转关业务、联运业务方面与厦门三大物流园区很好的衔接、沟通、协调和分工协作，以实现更大范围的物流合理化。
4、支持并引导物流业纳入高新技术产业
目前，以物流业为载体，物联网、物流装备、信息技术、自动化技术以及网络技术等各种资源正在被纳入新的社会化流通体系当中，“十二五”期间物流业的高新技术含量将不断增强，逐步从传统的物流运输向集合了多种技术手段和门类的供应链管理升级，为物流业向高新技术产业靠拢和转型提供了途径。
为加大物流业技术水平，提高行业标准，给予企业更为宽松的经营环境，建议如下：
（1）制定行业认定标准
目前，国内对供应链管理与物流之间的行业认定尚无明确的标准，造成符合高新技术产业标准的物流企业在政策扶持、金融服务等方面无章可循，建议厦门市研究出台相关的物流业高新技术企业认定指标作为企业申请政策扶持的依据。
（2）视同高新技术企业同等待遇
参照国家对高新技术企业的产业政策和优惠政策，对符合标准的物流企业给予以下扶持：
——企业所得税按15%的税率征收，有效期为三年，期满后可以继续复审；——给予进出口、出入境审批绿色通道；
——给予金融信贷方面的利率、信用额度优惠；物流会议发言
——优先行政审批及许可证办理；
——企业借聘和从内地调入科技人员享受人才引进政策优惠；——物流用地购置上给予价格、付款期限等优惠等。
第二篇、物流公司年会发言稿范文物流会议发言
尊敬的各位领导，各位朋友：大家下午好!自我介绍一下：我是南通往返成都专线——xx物流公司一工作人员，潘xx。首先很荣幸能应xx家纺协会的邀请，参加此次年会，非常感谢胡xx，咱们胡总带我们xx物流公司容入家纺协会这个平台，让我们有机会和广大客户更近距离的交流沟通。我谨代表公司老总：孙从元，杨炎，朱曙东，对我们在座的各位领导表示诚挚的问候!对我们广大客户朋友多年来给予我们公司的大力支持，表示由衷的感谢!今天，借此次年会的机会，我把我们南通到成都物流专线近些年的经营状况作个大致的慨况，同时也表明我xx物流公司经营的中心思想和目标宗旨。目前，各客户都知道南通有10家物流执照竞争，这些年的经营模式就是以杀价的方式来有效快捷的竞争客户，时间长了，虽然有效的赢取了客户，但一度的杀价方式直接导致利润空间的下滑，甚至亏本经营的恶性竞争，失去了物流运输的本身价值时，那么各执照部门就会以最简单的方式谈合并，联合经营，然后直接收取现金，快速涨价，甚至运价可以说是随意暴涨，然而当这种不正常经营的利润达到一定顶峰时，随即也会遇到新的托运公司成立或者客户自行组织物流发货所带来的危机而又会快速导致联合体解体&&众所周知：合久必分,分久必合，这些年，南通各家托运物流的分分合合，已经让我们这条物流专线形成了这样一个恶性循环的经营模式。我想，物流运价随时随地的暴涨暴跌，这样的经营模式，都不是我们想要接受的。今天，我们之所以撤出南通10家本来又即将合并的联合体，而和我们几位实体领导合作，重新组建，一条龙服务经营，是为了什么?就是因为南通、成都咱们在座、有如此多的新老客户!他们不仅是这么多年一如既往支持我们的客户，也是我们多年的好老哥老姐和好朋友!我们不愿意为了短暂的暴利而给咱们的客户朋友合并涨价!同时也带来负面影响!今后的物流路线还很漫长，在有一个合理的利润空间前提下，我们希望的是：能够和咱们广大客户朋友友好、长期、稳定的经营合作!南通至成都这条线自成立10多年以来，成都，我们晨运公司一直在接货分流，再此给广大客户申明，我们不是老站，不是环球，也不是捷快，在南通，我们是重新构建的xx物流公司。丰富的客户资源和稳定的物流平台是一个非常非常重要紧密相扣的环节，也是支撑我们物流机构扩展的有利条件。天时、地利、人和!我们保障客户的价格和服务，客户保障我们的货源，相信只要有我们广大客户一如既往的大力支持，我们悉心进行的社会化、人性化的物流重组改善，功能整合，再接再厉，就一定能让我们一体化的服务能力得以完美展现!以我们成熟的经营管理和丰富的操作经验，再结合我们xx物流，自己在南通收货、装车、运输、到成都分流、送货上门，一个公司统一的经营管理，一条龙服务，相信我们将来可以把这条专线做的更好!丰富的客户资源，稳定的物流平台，成熟的经营管理，优质的送货服务。这就是我们的优势!在此，我想表明咱们xx物流的中心思想就是：我们愿意为咱xx家纺协会作出我们的贡献，希望咱xx物流和我们xx整个家纺行业携手并进，相互支持，共同发展，再结合我们丰富的实体操作经验，以达到我们的目标宗旨就是：给予我们广大客户朋友一个更安全、更快捷、更优势、更稳定长久的物流配送服务!最后祝大家：新年快乐!身体健康!来年生意更红火!
第三篇、物流协会会长讲话物流会议发言
物流协会会长讲话
各位会员：我代表柳州市柳南物流发展协会常务理事委员会，向大会报告工作，请予以审议。xx年工作回顾xx年，在中共柳南区委、区政府的正确领导下，在广大会员单位的积极配合支持下，柳南物流发展协会秉承切实为行业、企业服务的宗旨，紧密贴近柳州物流行业深化改革，转换机制，开拓经营，强化管理的工作实际，认真履行工作职责，深入开展调查研究，主动配合政府有关部门积极开展工作，协会的队伍不断壮大，社会影响力得到进一步提升，协会的工作取得了一些成绩。今年以来，主要做了以下几个方面的工作：一、成立物流发展协会，促进我区现代物流业的快速发展。xx年11月18日上午8：00，柳南物流发展协会全体会员在区机关办公楼一楼会议厅召开柳州市柳南物流发展协会成立大会。预备会由中共柳南区委常委、统战部长莫朝晖主持。大会审议通过了《柳州市柳南物流发展协会成立暨第一次会员大会日程》、《柳州市柳南物流发展协会成立暨第一次会员大会议程》《柳州市柳南物流发展协会第一次会员大会主席团成员建议名单》、。柳南物流发展协会第一次大会及第二次大会由中共柳南区委常委、常务副区长陈家达主持。大会听取了《柳州市柳南物流发展协会筹备工作情况报告》，审议通过《柳州市柳南物流发展协会章程》、《选举办法》，选举产生了柳州市柳南物流发展协会第一届会长、常务副会长、副会长、秘书长、理事，通过了柳州市柳南物流发展协会第一届名誉会长、副会长、理事提名名单及协会专家委员会委员提名名单，通过了柳州市柳南物流发展协会xx年度工作计划。市人大副主任林桂平、区委书记雷应敏和当选会长覃宣贤在会上分别发表了热情洋溢的讲话。林桂平副主任在会上充分肯定了协会的成立有利于柳南物流行业的团结、促进物流企业的发展、顺利实现柳南区二次创业的目标。区委雷书记对协会发展提出四点建议：1、以协会为平台，抓好和谐共建；2、以诚信为基础，促进公平竞争；3、优化物流资源，发展数字化建设，实现资源互补和共享；4、发挥协会职能作用，共促柳南区经济大发展。覃宣贤会长表示：通过政府的引导、政策的扶持、企业的不懈努力，柳州市柳南物流发展协会必将成为柳南区物流企业之家，团结、带领各物流企业奋力拼搏，积极融入北部湾经济区，将柳南区建设成为广西区内连接桂南、桂北，辐射西南各省的物流集散中心，从而促进柳南区及柳州市各大产业的发展，在就业、税收等方面作出积极的贡献。二、开展协会活动，解决物流经营问题，增强会员的凝聚力。xx年11月28日下午3：00，柳州市柳南物流发展协会第一次会员活动在柳州运输职业技术学院上园会议室举行。此次活动共有三十位会员参加，安排了两位职能部门领导与协会会员沟通两个主题：一、与柳州市征稽处王伟宁主任沟通如何在金融风暴下缴纳交通规费；二、与柳州市双生分局杨鸿勇副局长沟通在一定历史条件下违规建成的物流建筑，如何办理工商执照。各个企业通过跟交通、工商、税务等部门进行沟通，让广大会员了解了如何解决问题的途径。会议结束后，协会会员在柳运职院室内球馆进行了气排球比赛，并自由选择到御品堂洗浴、就餐。通过此次会员活动，不仅使会员企业的物流经营问题得到了解决，还使会员之间有了交流的机会，增强了会员的凝聚力。三、组织协会会员参与政府重大决策xx年11月30日下午3：00，柳南物流协会在柳州运输职业技术学院上园会议室举办河西物流园区规划方案讨论会。会议由柳南区贸发局邬明明副局长主持。柳南物流协会理事及副会长等共九位企业的领导到会，商讨由上海交通大学国家注册、教授级高级规划师黄建云博士负责制定的河西物流园区规划方案。在方案中，柳南区政府在西鹅片区规划了3800亩土地拟建设广西区最大最专业的装载机、汽车物流园区。会上，桂中海物流公司、国联物流公司、中铁物流园、新概念物流园区、五菱物流有限公司、三志物流、翁氏八达物流公司的领导对柳南西鹅物流园区规划方案提出了修
改意见和建议，建议主要集中在以下五点：一、龙头点为主体；二、与道路划分结合起来；
三、停车场要有大的规划，也要有小的；四、修车厂要在停车场附近；五、农民安置房要与商业点结合在一起，从业人员的住房问题（可以在里面建设一个附属办公楼即员工住宿问题，此外还有消防问题）。在新春到来之际，协会副会长级以上及部分理事级的企业参加了柳南区区委、区人民政府组织的xx迎春团办会，与柳南辖区其他民营企业家一起共商柳南发展大计。四、加强宣传力度，扩大物流企业影响力。为扩大柳南物流发展协会的影响，协会先后通过报纸、电视以及制作会刊方式对协会及会员企业进行了宣传。柳州日报于xx年11月18日在协会成立之际开设专版以打造‘桂中现代物流新商埠’为标题对协会进行了宣传报道。报道中引用了柳州市市委书记陈刚同志在市委十届六次全会上的报告：加快现代物流体系建设，充分利用柳州工业、交通和信息化基础优势，依托现代专业批发市场建设，以工业园区为载体，加快物流园区的建设，加快第三方物流发展，使现代物流业快速启动，加快建设区域商贸物流中心。强调了现代物流业在我市经济发展中的战略地位。除了通过报纸对协会进行宣传外，我们还利用新闻媒体对协会成立进行了报道。通过新颖的宣传形式，让更广大的群众了解了柳南物流发展协会，使协会的知名度进一步得到了提高。在成立大会之后，就有广西银基矿业公司银山停车场和广西区经贸委柳州一零四招待所航生停车场两家企业要求加入柳南物流发展协会，使协会的队伍不断壮大。为进一步发挥协会的行业作用，大力推进物流行业的健康发展与交流，扩大我市物流企业的品牌形象。协会筹划、制作了第一期柳南物流发展协会会刊。会刊不仅公布了协会的信息动态，还宣传了协会及会员企业的形象，并在年前将会刊发送到了会员企业当中。协会的第一期会刊的发放使协会在社会的影响力得到了进一步的提升，柳州市新概念物流管理有限公司和柳州市辉煌木制品公司主动要求与协会合作，在会刊的上刊登自己企业的信息，宣传企业形象。
五、推进校企合作，促进物流企业发展。积极推进柳州市物流业人才小高地建设。柳州市柳南物流发展协会、柳州五菱物流有限公司、柳州运输职业技术学院、中国铁路物资柳州物流园、柳州市国联运输有限责任公司、柳州市新概念物流管理有限公司、广西壮族自治区柳州粮食储备库、柳州市通达汽车运输有限公司共同申报了柳州市物流业人才小高地建设项目，相关材料于xx年10月上报柳州市人事局人才小高地领导小组。在人才小高地建设工作当中学校主要负责联系其他学研机构，集合众多专业人才组建智力团体，建立物流业相关课题，通过研究企业提供的各种课题解决企业及行业症结，以学研促进产业良好发展。企业则负责提供试验基地及企业物流方面的各种数据，在生产中应用最新研究成果，提供修正方案，向学研单位提供研究课题。xx年1月11日，柳州市柳南物流发展协会、柳南区人事局、柳州五菱物流有限公司、柳州运输职业技术学院各委员代表共同研究商议柳州五菱物流有限公司xx年研究项目课题。各位会员，xx年，协会的工作取得了一定的成绩，是中共柳南区委、区政府正确领导、广大会员单位的积极配合支持的结果。在成绩面前，我们也清楚地看到，与新形势新任务的要求和会员们的期望相比，我们的工作中还有许多的差距和不足，比如要如何完善内部管理机构的设置，加强自身的建设等方面都需要认真的研究和改进。我们真诚的希望会员们对协会的工作提出宝贵的意见和建议，让我们共同把协会的工作做的更好。
xx年工作意见xx年柳南物流发展协会工作的总体要求是：在区委、区政府的正确的领导下，我们要积极行动起来，团结一致、携手共进，按照统筹安排、突出重点、开拓创新的要求，创造性地开展协会的工作。为推动柳南区物流业的发展，做出应有的贡献。xx年我们的具体计划是：一、完善协会内部组织机构和加强自身建设。1、按照协会的近期工作安排与中长期发展的规划，逐步完善协会内部管理机构的设置。2、加强协会内部制度建设。依据本协会章程，制定有关公文处理、会议档案管理、印章使用、安全保密、财务管理等制度，用制度规划协会的工作和工作人员的行为。3、继续发展会员，
要在稳定物流企业会员的基础上，面向全市乃至全区的制造企业、商贸企业、物流科研团体等物流关联企业、团体、个人发展新会员，增加协会的新鲜血液，使协会更具活力与生命力。
二、扎实有效的开展宣传工作。以协会会刊（宣传画册）和网站作为载体，面向会员，积极宣传党的路线、方针、政策；宣传现代物流新理念、新技术，相关信息，加强会员之间的沟通；面向社会，宣传协会和会员单位，扩大了协会的影响，推动了柳南以及柳州市物流行业的快速发展。三、当好政府和会员单位之间的联系桥梁。1、贯彻落实党和国家及广西区、柳州市、柳南区有关现代物流业发展方面的方针、政策、法规和制度，及时向协会会员发布物流行业信息、物流行业动态等资讯。2、培育和发展物流市场。协助政府有关部门做好柳南区现有物流资源的整合工作，促使产业内部结构调整，实现优势互补，合理布局和扩大物流的规模效应。提高物流增值服务能力，避免物流行业的无序竞争。3、争取每月的最后一个星期五的下午开展一次会员活动日，活动的内容主要是就会员普遍关注的热点问题，邀请政府有关部门的负责人与会员座谈交谈，协助会员解决实际困难、维护会员合法权益。四、积极参与行业管理。1、通过制定《柳南物流行业自律公约》、《柳南物流企业服务规范》等行律行约，推进行业自律，促进柳南区以及柳州市物流行业整体协调、健康、持续发展。2、利用会议、座谈、参观学习等多种方式加强会员之间的沟通，促进协会会员与有关物流需要的工业、商贸企业的沟通与了解，促成相互之间的业务合作。3、争取举办和承办区域性物流论坛，邀请物流专家、政府领导、制造业商贸业企业代表一起，围绕柳南区物流发展规划及物流企业的转型提升等问题进行深入探讨。4、定期或不定期组织会员赴物流业发达地区考察，学习先进的物流理念与运作模式。五、组织各种专业培训，为会员单位培养培训实用型人才。1、年内协会计划组织3-5次培训，包括短期培训、物流师职业资格培训。2、推动物流企业申报国家a级标准评审。协会组织推进会员企业积极申报国家a级物流企业评审，争取更多的会员企业评上国家各a级物流企业。3、组织成立现代物流专家咨询组，可以为会员提供物流政策及商务咨询、物流运营方案规划及设计等中高端服务，不断提升会员企业的经营管理水平。各位会员，新的一年，我们应该在中共柳南区委的正确领导下，坚持按照统筹安排、突出重点、开拓创新的要求，创造性地开展协会的工作。提升区域物流业服务水平，加快商品流通，建设大市场，发展大物流，构建现代商贸新格局，加快建设桂中现代物流新商埠。希望广大会员在新形势，新任务，新要求下，团结一心，共渡难关，为早日实现全面建设小康社会的宏伟目标而努力奋斗！
第四篇、物流发言物流会议发言
高原新发展物流新跨越
—毕节烟草智慧物流建设汇报
尊敬的各位领导、各兄弟单位：
大家好！首先衷心感谢大家对毕烟物流一如既往的关心和帮助。下面，根据会议安排，我代表毕烟物流向各位作经验交流，不当之处，敬请斧正。
毕节市辖7县1区、覆盖244个乡镇，常住人口约730万，处在滇东高原向黔中山原丘陵过渡的倾斜地带，境内多山，西高东低、交通状况差。作为贵州省的“两烟”大区，怎样探索出一条从企业物流向物流企业转变的可持续发展道路，是毕烟物流人亟待解决的难题。为此，按照国家局姜成康局长“深化物流体制改革”的有关要求及省局（公司）物流工作指导意见，为实现毕烟物流“立足贵州、面向全国、争创一流”总体目标，我们以试验区新一轮改革发展为契机，发扬先行先试、敢闯敢试的精神，超常思维、真抓实干，提出了以打造“智慧物流”为核心理念，以管理精细、成本精算、作业精准为主要内容的卷烟现代物流建设思路。
一、优化资源配臵、突出战略导向
针对毕烟物流管理分散、成本费用较高的实际，围绕体制机制创新做文章，以标准化建设为切入点，以降本增效为目标，在以下方面取得新突破：
管理新模式。为适应现代物流企业的发展，市局（公司）
党委审时度势、高瞻远瞩，以垂直管理为核心，构建“扁平、精简、高效”的组织架构，率先在省内创新组织模式。物流中心从一个机关职能科室转变成一个委托法人的经营实体，设综合部、企管部、储配部、送货部、中转站等8个内设机构58个岗位，共有员工267人。成立了中心党委，下设八个党支部。物流会议发言
新模式的实施解决了人员归口不统一、资产归属不明确、成本核算不真实、指挥调度不协调、服务标准不一致五大问题和队伍建设难、指挥调度难、成本核算难三大难题，促进了物流管理水平的明显提升，取得了较好的效果。新模式实施后，同比减少保管员8人，分拣配货员26人，大大降低了物流配送成本，实现了真正意义上的“一库式”管理。
送货新思维。2011年是毕烟物流“集中改革年”。我们紧紧围绕“配送集中”这一任务目标，因地制宜，开拓思维，以创新物流配送模式为方向，以新的物流理念为指导，以信息网络为依托，充分挖掘物流资源潜能，积极开展跨行政区域送货、块状送货、以送定访及T+X“准时制”送货模式，有效提高了送货效率和客户满意度。我们在综合分析送货客户量、送货数量、送货里程，送货区域、道路交通状况等因素的基础上，本着“半径最佳、流向最畅、流速最快、流量最优、注重实效和规模适度”的原则优化配送线路，打破行政区域，大面积开展线路优化整合。通过数学建模分析，科
学合理地将大方县归化、双山、绿塘、文阁及纳雍县东关、维新、赫章县平山划由送货部直接配送；将威宁的板底线纳入赫章的妈姑线配送，将赫章的铁匠线纳入威宁的羊街线配送。通过实时动态的线路优化，原有的送货线路从244条减少为199条，送货车辆从116辆减少到67辆，跨行政区域线路整合率达75%。
信息新高度。在信息中心的支持下，我们初步建成一个能够满足企业对现代物流建设的管控要求，工商物流一体化、数字化仓储、可视化分拣、智能化配送、精细化管理的物流信息平台，为“卷烟上水平”提供了有力保障。
目前物联网项目建设正在稳步推进，对现有数字仓储系统进行了集成优化，实现了RFID技术支持的整托盘组盘扫码入库，实现了在库卷烟模拟库位的三维立体动画跟踪和实时盘点；建成了储配部员工出入库安全监管和考勤考核的门禁系统；建成了库内温湿度自动监控报警系统，替代了传统的人工监控记录方式；依托可视化分拣管理系统，实现对分拣过程的调度和监控；以GPS/GPRS/GIS信息技术为手段，使用线路优化系统、车辆调度系统、车载导航、在途监控等智能配送系统；实现对物流仓储分拣过程、绩效服务水平、安全管理、两烟物流综合监控调度等全方位、分层次的监控，体现了全面感知与互联互通的物联网特征。
其次，建成了财务业务一体化的物流成本管理系统。预算、核算、成本分析统一平台，业务、财务系统交互获取数据，减少财务凭证的重复录入、重复查询、重复操作；实时反映物流目标管理、库存状态、分拣状态、送货状态、成本控制、质量控制、绩效关键指标等数据，商流、物流、资金流、信息流融会贯通，达到精细化管理、简约化核算的目的。
再次，开创远程单据报销模式。2010年，各中转站转入配送中心管理后，毕烟物流率先在全省面临如何跨越空间障碍对中转站进行高效管理的问题。由于7个中转站分布在不同方向，最远的站距离配送中心达186公里，导致日常的费用单据报销审核要么到中心本部来完成，要么要间隔一个周期才上来报销审核一次(最长的时间间隔达到一个月)。为了既能有效行使中心对中转站的管理，又不至于因为空间障碍妨碍中转站运行的及时性，降低财务管理的成本，物流中心实施了远程单据报销制度的尝试。
远程报销单据制度的实行，由于没有省内外成功经验可借鉴，毕烟物流是首先尝试者。目前仍带有一定的探索性质，整个制度的最后定型，还需要进一步完善。
降本新举措。一是实施了作业成本管理。对物流成本开展全面、系统、科学的核算工作，制定了《作业成本管理办法》，建立了150多个费用定额标准、180多个修理材料和60多个物资消耗定额标准，从仓储、分拣、配送、管理四个
环节开展成本核算。通过实施成本控制，做好各项费用的“算、管、抠”，运行中的各项成本费用实时处于受控状态，达到了精算成本、精细管理、降本增效的目标。
二是再造了业务流程。从卷烟扫码到卷烟退库，共制定了11个工作流程，11个流程环环相扣，无缝对接；通过对各作业环节的细化分析，优化了业务流程，提高了物流运作效率。在此基础上，制定了基本作业单元的作业标准、作业口诀等管理办法，规范了业务操作。合理设臵了58个工作岗位，各岗位职责定位准确，管理资源得到整合，工作流程衔接紧密，实现了短流程、快流速，工作效率显著提高，集中配送工作的顺利推进。
三是全面导入“6S”管理，强化标准执行力。执行文化不能浮在面上，必须根植于员工的思想深处。所谓简约化管理不是简单粗暴，更不是拍脑袋管理。怎么样让深奥的企业目标和流程标准为员工所熟悉？如何解决理论和实践“两张皮”的问题？是我们推行简约化管理的初衷。我们探索出了一条从简单的工艺操作，到复杂的流程标准，再回复到简约化管理方式这样一条路子。我们对流程标准进行了梳理和精炼，分岗位编写了员工作业顺口溜，在物流园区和车间内醒目位臵悬挂；绘制了物流作业漫画手册，已由光明日报社出版发行；还在员工的上岗证上嵌入了危险源辨识卡，以员工喜闻乐见的方式，进行标准体系的宣贯，突破了管理层与操
第五篇、物流商业会议主持稿物流会议发言
物流商业会议主持稿
各位领导、各位代表、各位同志：
**县**物流业商会成立大会现在开始。
同志们，经过紧张有序的筹备，今天我们在这里举行**县**物流业商会成立大会，首先介绍一下出席今天大会的各位来宾：**县政协副主席、工商联主席**同志，**县胡集镇镇长**同志，**县统战部副部长、市工商联党组书记、副主席**同志，**县公安局副局长**同志，**镇副镇长、**工业园服务业发展局局长**同志，**县交警大队大队长**同志，**县工商联副主席**同志，**县工商联副主席、化纤业商会会长**同志，他们对**县**物流业商会成立十分重视，亲临我们的成立大会，让我们以热烈的掌声对他们的到来表示热烈的欢迎！出席今天大会的嘉宾还有各交警中队的代表、各重点企业代表，让我们对他们的表示衷心的感谢！今天的成立大会主要有以下几项议程：一是县工商联宣布《关于同意成立**县**物流业商会的批复》；二是作**县**物流业商会筹备工作报告；三是通过《**县**物流业商会章程》；四是选举；五是举行揭牌、授印和颁发牌匾仪式；六是新当选会长讲话；最后请领导讲话。
现在进行大会第一项议程，请**县统战部副部长、市工商联党组书记**同志宣读《关于同意成立**县**物流业商会的批复》，大家欢迎！
…………
现在进行大会第二项议程，请商会筹备组**同志代表**县**物流业商会筹备组作筹备工作报告，大家欢迎！
…………物流会议发言
现在进行大会第三项议程——通过商会章程（草案），请**苏粤物流有限公司董事长**同志宣读《**县**物流业商会章程（草案）》，大家欢迎！……
请大家对刚才宣读的商会章程（草案）进行审议，有意见请举手发言，……如没有意见，请大家鼓掌通过。
现在进行大会第四项议程——大会选举。
首先通过选举办法。由我宣读《选举办法（草案）》……大家对选举办法有没有意见，有意见请举手发言，……如没有意见，请鼓掌通过。
经过商会筹备组的充分协商和认真听取广大会员的意见，并报县工商联同意，现提出**县**物流业商会第一届理事会理事人选建议名单。现在我介绍一下候选人情况（以姓氏笔画为序）：
大家对候选人有没有意见，有意见请举手发言，……如没有意见，请鼓掌通过。
下面请新当选的理事到隔壁会议室召开商会第一次理事会，其他同志原地休息10分钟。
…………
各位同志、各位代表，现在继续开会，我将第一次理事会选举结果公布如下：**同志当选为**县**物流业商会首任会长，******三位同志当选为副会长，****×二位同志当选为常务理事，让我们以热烈的掌声对他们的当选表示祝贺。根据商会工作的需要和理事的请求，商会决定聘请**同志为名誉会长，聘请****二位同志为顾问，聘请**同志为秘书长，聘请**同志为副秘书长，让我们以热烈的掌声向他们表示感谢。
现在进行大会第五项议程。
请县政协副主席、工商联主席蔡祝平同志为**会长授印，大家欢迎！…………
现在请**县**物流业商会会长**同志向副会长授牌
第六篇、欧新黔副主任在全国物流工作会议上的讲话物流会议发言
欧新黔副主任在全国物流工作会议上的讲话-中华人民共和国国家发展和改革委员会
来源：国家发展改革委员会2005-10-13
我们这次会议，是全国现代物流工作部际联席会议制度建立以来，召开的首次全国现代物流工作会议。会议的主题是，认真落实科学发展观，总结交流近年来我国现代物流发展的基本情况和经验，明确下一步发展的基本思路和工作重点，提出贯彻落实国家发展改革委等9部门《关于促进我国现代物流业发展的意见》的具体政策措施，努力营造良好的政策环境，推进我国现代物流业持续、快速、健康发展。
这次会议是由全国现代物流工作部际联席会议主持召开的，曾培炎副总理对这次会议非常关心，专门为会议发来了贺信，并对物流业的发展提出了指导性意见，相关部门的领导同志还将作重要讲话。下面，我先讲几点意见。
一、我国现代物流业进入快速发展的新阶段
物流概念是从上世纪70年代末引入我国的。改革开放以来，特别是加入世贸组织以后，在党中央、国务院的关怀与重视下，在有关部门、地方政府和广大企业的共同努力下，我国现代物流取得了较快发展，由起步阶段开始迈向理性、务实、快速发展的新阶段。主要表现在以下几个方面：
第一，社会物流需求持续高速增长，社会物流总费用与GDP的比率平稳下降，物流业增加值稳步上升据国家发展改革委、国家统计局和中国物流与采购联合会联合统计，2004年，我国社会物流总额达38.4万亿元，同比增长29.9%，比2001年增长了一倍，是近10年来增长最快的一年。今年上半年，全国社会物流总额达22.5万亿元，同比增长25.4%。2004年，我国社会物流总费用与GDP的比率为21.3%，同比下降0.1个百分点。在煤电油运全面紧张、运价上涨的情况下，保持这样一个水平是非常难得的。从近几年的变化情况看，社会物流总费用与GDP的比率总体呈平稳下降的趋势。2004年，国内物流业实现增加值8459亿元，占GDP的6%，占整个服务业增加值的19.5%，同比增长8.4%，增长速度快于整个服务业。今年上半年，物流业增加值为4396亿元，同比增长12.2%，占服务业全部增加值的20.9%。其中流通加工同比增长25.8%，配送同比增长27.3%，包装同比增长28.5%。现代物流业已成为我国第三产业中的骨干产业和国民经济新的增长点。
第二，各类物流企业快速成长，物流经营管理和服务创新出现新的局面
经过几年发展，我国物流市场上形成了由多种所有制、不同经营规模和各种服务模式共同构成，各具特色的物流企业群体。一是原有的国有物流企业通过重组改制和业务转型，向现代物流发展，已成为我国物流市场的骨干力量。如中远物流、中海物流、中外运物流、中邮物流、中国储运、中铁快运和招商局物流等几大国有骨干物流企业等。二是出现了营业收入超亿元甚至10亿的私营物流企业。如广州宝供、浙江传化、天津大田、广东南方、北京宅急送、黑龙江华宇、上海远成、大连锦程等。三是一大批外资物流企业，特别是世界知名的跨国物流企业，纷纷进入我国物流市场。如丹麦马士基、美国总统轮船、英国英运、荷兰天地、日本日通、美国联邦快递、联合包裹、德国邮政等。此外，港台许多物流企业进入内地。如香港和记黄埔、嘉里物流、利丰集团，台湾大荣、长荣等。
各种类型的企业发挥各自优势，在竞争中相互合作，促进了经营管理和服务创新，出现了仓单质押融资、区港联动、供应商管理库存、精益物流、物流地产等新的经营服务模式。中国物资储运总公司从1999年开展仓单质押融资监管业务，先后为500多家客户提供了150亿元的质押融资服务。通过物流企业的中介
监管服务，促进了产业资本和金融资本的融合。我国首个保税物流园区—上海外高桥保税物流园区自封关运作以来，已引进东方海外、商船三井、敦豪、日通等15家著名的国际航运集团和跨国物流企业，今年上半年进出园区货物总值达20亿美元。通过区港联动，促进了保税区和港区一体化运作，提高了国际物流效率。宝供物流企业集团为一家电器制造企业实施物流系统优化改造，使该企业全国库存点数量由原来的260多个经营部减少为35个区域配送中心，产品周转天数由65天降低到24天。浙江传化物流基地到目前已引进380多家物流企业，吸引了12万辆社会车源，服务于萧山及周边地区7000多家工业和商贸企业，成为当地高效便捷的物流枢纽。类似的例子还有很多，许多企业在会上提供了书面材料，有的还要在明天做大会交流。
第三，生产制造和商贸流通企业引进现代物流理念，优化企业物流管理，促进了资源整合和增长方式转变许多生产制造企业开始重视现代物流的应用，以订单为中心改造现有业务流程，在生产组织、原材料采购、产品销售、运输和仓储等方面实行一体化运作，非核心竞争力的业务外包形成趋势。如青岛海尔集团按照现代物流理念实施流程改造，完善供应链管理，流动资金周转天数控制在28天以内，即周转次数13次/年（去年全国工业企业流动资金周转次数平均为2.16次/年），提升了企业和产品的竞争力。TCL电器、四川长虹、青岛海信电器、中国核工业集团等与中远物流结成战略同盟，共同提升供应链管理水平，并积极拓展海外市场。无锡小天鹅集团2001年8月与中远物流等企业合资组建了安泰达物流有限公司后，集团专业物流部门人员由过去的20多人减少到4人，物流成本平均降低38%，充分显示了专业物流的优势。商贸流通企业加快改制重组，大力发展连锁经营、统一配送和电子商务等现代流通方式。近几年来，我国商业连锁企业年销售额年均增长在30％，2005年上半年,中国连锁企业前30强实现销售额2365亿元，增长29.9％。连锁经营的发展，改变了企业生产方式、经济运行模式和人们的生活消费习惯，先进的配送系统成为连锁经营快速发展的“助推器”。北京物美集团是我国自主连锁品牌，自2001年开始，委托和黄天百这个专业物流公司对其在北京的300多家便利店和便利超市进行配送,效率和效益明显提高。这种合作方式，打破了商贸流通企业自办物流的传统经营模式。
第四，物流基础设施和物流技术装备取得长足发展，物流技术条件得到较大改善
交通运输设施是物流发展的重要组成部分。到2004年，全国铁路营业里程达7.4万公里，公路通车总里程达187万公里，其中高速公路里程3.43万公里，沿海港口万吨级深水泊位830个，内河航道里程12.33万多公里。一批铁路、公路、水运、航空场站和货运枢纽等设施有了较大改善。以现代物流理念建设的各类物流园区、物流中心、配送中心得到较快发展，有的已投入使用。立体仓库、托盘、货架、集装箱、机动工业车辆、自动拣选设备等物流技术装备发展很快。互联网的应用普及为物流信息化提供了必要的技术条件。
第五，物流信息化步伐加快，推动了我国物流的现代化进程
许多部门和地方政府把物流信息化作为一项基础建设纳入规划，并加大了物流信息化的投入。一是物流信息平台建设有了新的进展。近年来，各地特别是沿海较大城市，由政府牵头，正在构建地方电子口岸大通关统一信息平台，加快物流信息整合，推动区域经济，适应全球经济一体化的发展；铁道部和海关合作共同开发了口岸信息平台系统，实现了铁路与海关间的联网互通、进口货物信息的电子传送和共享等功能；交通部建立了联网收费、建设质量安全监控和水上运输安全监控、公共信息服务等信息平台；深圳市在信息化方面，建立起了以“大物流、大口岸、大通关、大平台”为特征的物流信息网络，提升了区域物流信息化水平；江苏省建立的“绿色通道”通关信息系统，大大提高了物流效率。二是企业信息系统加快了升级和改造步伐，供应链管理信息系统开始出现。钢铁、汽车、制药、烟草、家电等行业的供应链管理应用出现了一
批成功案例。
第六，物流基础性工作取得进展，物流产业形态逐步显现
一是物流标准化工作全面启动。国家标准化管理委员会相继批准成立了跨部门、跨行业的全国物流标准化技术委员会和全国物流信息管理标准化技术委员会。两个委员会组织我国物流界的专家学者和企业制定了《物流标准体系表》。目前，《物流企业分类与评估指标》已作为国家标准对外发布，国家标准委会同有关部门编制的《全国物流标准2005年-2010年发展规划》正在组织实施。
二是物流统计核算制度已经建立。国家发改委和国家统计局联合制定了我国社会物流统计核算制度试行办法，委托中国物流与采购联合会组织实施。今年年初开始，正式对外联合发布统计核算信息。这个制度的建立，对于全面监测分析现代物流业发展情况，有针对性地制定相关政策措施提供了重要依据。
三是物流教育和培训工作得到加强。我国物流学历教育发展迅速。目前全国开设物流专业的本科院校已从2001年的1所发展到160所；开设物流管理专业的职业院校突破450所。中专、高职高专、本科、硕士研究生和博士研究生的物流学历教育体系已经形成。我国物流师职业认证制度已经建立，截至2005年上半年，中国物流与采购联合会组织近2万人参加了物流师职业资格培训，其中1.2万人取得了资格证书。与此同时，一些行业协会还积极引进国际上成熟的物流与采购方面的资格认证体系。经过各方面的努力，物流人才严重短缺的局面有所缓解。
总结几年来我国物流发展的实践，有几条基本经验：第一，现代物流的出发点，要以需求为基础、产业为依托，服从并服务于经济发展战略；第二，现代物流的运作，要以市场为导向，以企业为主体，以效益为根本；第三，现代物流的发展，离不开适宜的政策环境，政府应该成为营造环境的主体；第四，物流产业的形成与发展，离不开扎实的行业基础工作；第五，现代物流的创新，要结合我国国情，学习借鉴国际经验。
同志们：在肯定成绩的同时，我们也要清醒地看到，我国现代物流发展的总体水平还比较低。国际上通常把物流总费用与GDP的比率，作为衡量一个国家物流管理水平的重要指标。以美国为代表的发达国家这项指标为10%左右，而我国目前的水平是21.3%。虽然产业结构和经济发展阶段与国外有所不同，但从一个侧面也反映了我国物流管理的粗放与落后。2004年，我国工业企业流动资金平均周转次数为2.16次，流通行业也不到4次，远远低于发达国家的水平。近年来出现的煤电油运紧张状况和企业资金周转缓慢，与我国物流服务体系不健全，物流效率不高有很大关系。
我国物流领域存在的突出问题主要表现在：一是物流服务的组织化水平和经营的集约化程度不高。一方面作为需方的制造和商贸企业，受“大而全”、“小而全”思想束缚，大量潜在的物流需求不能转化为有效的市场需求；另一方面作为供方的物流企业“小、散、差”问题严重，经营模式、服务质量和工作效率难以满足社会化物流的需要。二是物流基础设施薄弱。虽然近年来物流基础设施建设步伐加快，但不仅总量不足，而且配套性、兼容性较差，不能满足物流增长的需要。三是物流的组织和布局不尽合理。条块分割，地区封锁和行业垄断极大影响了物流资源的整合和一体化运作。四是物流发展缺乏统一、协调的产业政策体系支持，很多政策措施需要有关部门落到实处。
二、有关部门和地方政府为推进现代物流业发展做了大量卓有成效的工作
党中央、国务院领导非常重视现代物流发展。1999年11月，吴邦国同志在原国家经贸委与世界银行召开的“现代物流发展国际研讨会”上明确提出，“要把现代物流作为国民经济的重要产业和国民经济新的增长点。
努力实现我国现代物流业的跨越式发展。”2003年12月，温家宝总理、黄菊副总理在全国政协《关于我国物流发展的情况和建议》上做了重要批示。曾培炎副总理要求，国家发改委、商务部“要从体制、政策、人才等方面加强研究，提出促进现代物流发展的有效措施”。2004年8月，经国务院批准，国家发展改革委会同商务部等9部门联合印发了《关于促进我国现代物流业发展的意见》，提出了促进我国现代物流业发展的一系列政策措施。经国务院同意，今年2月，由国家发展改革委牵头，商务部等13个部门和2个行业协会参加的全国现代物流工作部际联席会议制度正式建立。
近年来，特别是9部门文件下发以后，国务院各有关部门加大了对推动现代物流发展的工作力度。
一是统筹规划，增加投入。国家发展改革委正组织力量抓紧研究制定《全国现代物流业发展规划》。《全国粮食现代物流设施建设规划》即将出台。国家发改委和财政部运用积极的财政政策，2003年以来共安排国债贴息13亿元，扶持了一批物流基础设施和物流信息化建设项目。有关部门采取积极措施,加快交通运输网络建设。从2001年到2005年底，全国交通固定资产投资将达2.16万亿元，交通运输设施网络里程较2000年增长47.6万公里，增幅达32%，一大批铁路、公路、民航和水运建设项目竣工投产。铁道部根据铁路中长期发展规划，优化铁路集装箱运输，规划建设18个大型集装箱中心站。国家财政还对物流基础设施、流通检验检测体系、公共信息服务体系和物流行业基础研究与管理等方面给予支持，并实施优惠的财税政策，支持和鼓励现代物流业发展。
二是结合实际，出台政策。商务部按照入世承诺，出台了《关于开展试点设立外商投资物流企业工作有关问题的通知》等文件，与铁道部制定了《外商投资铁路货物运输业审批与管理暂行办法》，积极推进物流领域对外开放。商务部和国家工商行政管理总局联合发文，明确了国际货运代理企业登记备案管理办法，保证了国际货运代理由审批制向备案制的平稳过渡。铁道部实施大客户战略、积极推进货运集中承运、实行集装箱运输集中办理，全面优化供应链管理。国家税务总局为贯彻9部门文件精神，正在着手研究制定营业税优惠政策的具体管理办法，有关的试点工作即将展开。海关总署根据现代物流发展的特点和需要，积极构建多元化保税物流监管体系，设立了保税物流园区，开展保税区区港联动试点，积极推动了保税物流的发展。9部门文件下发后，国家工商行政管理总局在企业名称行业表述中，允许使用“物流”字样。民航总局取消了航空货运代理行政审批制度，改由行业协会认可代理资格，目前正在制定新的空运销售代理管理办法。
三是搭建平台，打好基础。在国家标准化管理委员会组织协调下，截至2004年底，我国已发布物流方面的国家标准340多项，行业标准190多项。信息产业部大力支持物流信息化建设，今年5月成立项目组，专题研究“全国性和区域性物流公共信息平台建设问题”。教育部、劳动和社会保障部对物流人才的教育和培训，国家统计局对社会物流统计制度的建立等，做了大量卓有成效的工作。
四是部际合作，营造环境。交通部、公安部等7部门共同提出《全国高效率鲜活农产品流通绿色通道建设实施方案》，改善了鲜活农产品流通环境。海关总署与质检总局共同合作，在建立“大通关”长效机制中，不断提高电子化、信息化、科技化水平，实施新型管理模式，加快了货物验放速度。交通部、公安部等8部门联合开展了治理公路运输车辆“超限、超载”活动，对保障物流经营的安全有序运行起了积极的作用。交通部与国家发改委联合下发了《关于降低车辆通行费收费标准的意见》，为降低物流成本，促进道路运输行业的健康发展创造了条件。商务部会同监察部等七部门下发了《关于清理在市场经济中实行地区封锁规定的通知》，促进了统一开放、公平竞争、规范有序的现代物流市场体系的建立。这些都表明，政府有关部门通过协商、协调、协作等方式，极大地改善了现代物流发展的宏观环境，物流发展的合力正在逐步形成。与此同时，一些地方政府采取积极措施，推进本地现代物流业的发展。目前，全国已有20多个省市区和50多个中心城市制定了当地的物流发展规划，不少地方形成了综合性的物流工作协调机制。浙江省早在
2001年就建立了由省政府分管领导牵头、省直22个部门参加的现代物流发展联席会议制度，制定了《现代物流发展纲要》。为贯彻国家9部门文件精神，浙江省发改委等12个部门联合出台《关于加快浙江省现代物流业发展的若干意见》。江苏省经贸委会同财政、公安等11个部门联合下发了《江苏省发展现代物流业若干政策意见》，从市场准入、规划和土地使用、税收、投融资、快速通关等方面制定了具体的政策措施，并于今年建立了全省现代物流发展联席会议制度。上海市在国家9部门文件下发后，提出了《加快发展现代物流业推进方案》和《现代物流业发展三年行动计划》，目前正在组织制定《十一五现代物流业发展重点专项规划》，积极稳妥地推动现代物流业的发展。山东省经过几年的实践和总结，推出了海尔集团等先进典型，推广现代物流管理经验。目前全省已有392家企业结合各自实际，在不同层次、不同环节采用了现代物流管理方法，取得了明显的经济效益。深圳市编制了《“十五”及2015年现代物流业发展规划》，是我国最早制定地方物流规划的中心城市。福建省出台了《关于加快现代物流业发展的意见》，建立了建设海峡西岸经济区战略构架下的物流体系。广东省对规模较大，具有集成化、全程物流服务的第三方物流企业在财政、税收、用地、用电等方面给予重点支持。天津市专门成立物流管理办公室，推出《加快发展现代物流业的综合政策意见》。武汉市整合中央在汉的20多家物资储运等物流设施存量资源，引进国内外知名物流企业，打造现代物流基地。青岛市把发展现代物流作为实施“以港兴市”战略的重点，充分利用开放型口岸城市的优势，不断完善基础设施条件，调整城市经济布局和产业结构，改善物流发展的软硬环境，加快了物流发展的步伐。北京、重庆、辽宁，大连、郑州、成都、济南等省市和中心城市政府有关部门，结合当地实际，采取相应措施，为推动现代物流发展做出了积极贡献。浙江、江苏和深圳将要在大会上介绍他们的经验，还有一些地方提供了书面交流材料，会议将组织代表到青岛市有关单位现场参观。我相信，这些经验对其他省市区将会有很好的学习借鉴作用。
三、充分认识我国现代物流发展的形势、地位和作用
当前，经济全球化的发展和我国经济的快速增长，特别是产业结构的调整，为我国现代物流业发展提供了十分有利的发展机遇。我们要全面认识我国物流发展的新形势，准确把握现代物流业在国民经济发展中的地位和作用。
第一，经济总量的持续增长，对现代物流的发展提出了更高的要求。改革开放以来，特别是近几年，我国国民经济保持了较快增长。2004年，我国GDP同比增长9.5%，达到13.65万亿元;社会消费品零售总额和生产资料销售总额分别达到5.4万亿元和11.4万亿元，增幅为13.3%和19%；进出口总额超过1.15万亿美元,增长35.7%。今年上半年，我国GDP同比增长9.5%，全社会固定资产投资增长25.4%，社会消费品零售总额增长13.2%，进出口总额增长23.2%。我国目前处于工业化发展的中期阶段，经济总量扩大，基础设施建设增加，城市化步伐加快，外贸依存度提高，必然带来物流总量急剧增长与我国现有物流能力的矛盾日益突出。国内外发展的实践证明，经济的高速发展必须建立在完善的现代物流服务体系和相应的物流能力基础之上。没有完善的现代物流服务体系和足够的物流能力，将不足以支撑经济的持续高速增长。第二，全面建设小康社会，要求现代物流服务体系相匹配。由于目前我国正处于消费形态快速变化，消费需求持续发展的时期，随着居民消费结构的升级和消费水平的提高，商品结构也相应发生很大的变化，对消费服务的个性化服务需求日益增长。要求我们加快构建能够满足各地区、各阶层人民群众生产生活需要的物流服务体系。
第三，激烈的国际化竞争，要求我国物流发展必须抓住机遇，迎接挑战。按照加入世贸组织的承诺，入世三年多来，我国物流领域对外开放的步伐进一步加快。国际上知名的大型物流企业已基本上进入我国，并且步入战略扩张期。他们在服务对象上，向国内生产和流通企业延伸；在活动地域上，向中西部和中小城市拓展；在经营模式上，独资倾向越来越明显。与此同时，我国企业纷纷走出“国门”，参与国际竞争。由“引进来”和“走出去”引发的物流竞争新格局，意味着我国的企业将面临与具有世界一流经营能力的国际化企业
第七篇、2015年连锁物流公司年会发言稿范文物流会议发言
2015年连锁物流公司年会发言稿范文尊敬的各位领导，各位朋友：
大家下午好!
自我介绍一下：我是南通往返成都专线——“xx物流公司”一工作人员，李xx。
首先很荣幸能应xx家纺协会的邀请，参加此次年会，非常感谢刘xx，咱们刘总带我们xx物流公司容入家纺协会这个平台，让我们有机会和广大客户更近距离的交流沟通。
我谨代表公司老总：XXX，对我们在座的各位领导表示诚挚的问候!对我们广大客户朋友多年来给予我们公司的大力支持，表示由衷的感谢!
今天，借此次年会的机会，我把我们南通到成都物流专线近些年的经营状况作个大致的慨况，同时也表明我xx物流公司经营的中心思想和目标宗旨。
目前，各客户都知道南通有10家物流执照竞争，这些年的经营模式就是以杀价的方式来有效快捷的竞争客户，时间长了，虽然有效的赢取了客户，但一度的杀价方式直接导致利润空间的下滑，甚至亏本经营的恶性竞争，失去了物流运输的本身价值时，那么各执照部门就会以最简单的方式谈合并，联合经营，然后直接收取现金，快速涨价，甚至运价可以说是随意暴涨，然而当这种不正常经营的利润达到一定顶峰时，随即也会遇到新的托运公司成立或者客
户自行组织物流发货所带来的危机而又会快速导致联合体解
体……众所周知：合久必分,分久必合，这些年，南通各家托运物流的分分合合，已经让我们这条物流专线形成了这样一个恶性循环的经营模式。
我想，物流运价随时随地的暴涨暴跌，这样的经营模式，都不是我们想要接受的。
今天，我们之所以撤出南通10家本来又即将合并的联合体，而和我们几位实体领导合作，重新组建，一条龙服务经营，是为了什么?就是因为南通、成都咱们在座、有如此多的新老客户!他们不仅是这么多年一如既往支持我们的客户，也是我们多年的好老哥老姐和好朋友!我们不愿意为了短暂的暴利而给咱们的客户朋友合并涨价!同时也带来负面影响!今后的物流路线还很漫长，在有一个合理的利润空间前提下，我们希望的是：能够和咱们广大客户朋友友好、长期、稳定的经营合作!
南通至成都这条线自成立10多年以来，成都，我们晨运公司一直在接货分流，再此给广大客户申明，我们不是老站，不是环球，也不是捷快，在南通，我们是重新构建的“xx物流公司”。丰富的客户资源和稳定的物流平台是一个非常非常重要紧密相扣的环节，也是支撑我们物流机构扩展的有利条件。天时、地利、人和!我们保障客户的价格和服务，客户保障我们的货源，相信只要有我们广大客户一如既往的大力支持，我们悉心进行的社会化、人性化的物流重组改善，功能整合，再接再厉，就一定能让我们一体化的服务
能力得以完美展现!以我们成熟的经营管理和丰富的操作经验，再结合我们“xx物流”，自己在南通收货、装车、运输、到成都分流、送货上门，一个公司统一的经营管理，一条龙服务，相信我们将来可以把这条专线做的更好!
丰富的客户资源，稳定的物流平台，成熟的经营管理，优质的送货服务。这就是我们的优势!
在此，我想表明咱们xx物流的中心思想就是：我们愿意为咱xx家纺协会作出我们的贡献，希望咱xx物流和我们xx整个家纺行业携手并进，相互支持，共同发展，再结合我们丰富的实体操作经验，以达到我们的目标宗旨就是：给予我们广大客户朋友一个更安全、更快捷、更优势、更稳定长久的物流配送服务!
最后祝大家：新年快乐!身体健康!来年生意更红火!
第八篇、物流汇报发言稿(提纲)物流会议发言
物流汇报发言稿（提纲）
（一）xx物流的现状
在市委市政府的坚强领导下，xx物流这几年的发展成就是有目共睹的，物流给咱xx争了光添了彩。
1、货物多速度快
1/3的货是本地产品，良好的物流是xx制造企业的核心竞争力，越来越多的企业慕名而至设置工厂；另外1/3是商贸批发企业的一进一出，从而实现了整进零出，品种组合的大批发格局；1/3是周边的过境货流繁荣了市场，降低xx物流运营成本。
2、市场布局合理集聚力强
由临西1路发起的大棚底，到5路批发市场，再到8-13路商贸物流双轮互动，共同塑造了xx商城物流天下的传奇。
3、政府做大事，企业做小事
政府组织的各类展会、xx港建设，不只是提高了xx物流的知名度也实实在在的为xx物流的持续发展提供了后续的动力。
（二）存在的问题
“尺竿头更进一步”为了继续保持xx物流发展的优势，在座的各位领导也为xx物流未来的发展极为关注，作为xx物流人我也深知我们自身存在的不足，在此希望得到各位领导的指导。
1、从业主体
如今的xx市场总量大，就和现在农民种地一样“规模小、管理散、效能低”市场内物流公司凤毛麟角，而所谓的物流公司也没有多大的规模，是不是物流也需要一个专业的合作社？
2、成本洼地
头几年xx的工资低、房租低、生活成本低，现在这个优势和周边地市相比慢慢的削弱，怎样消化增长过快的物流成本是我们最大的难题。
3、领头羊在哪里？
我们看到商贸企业的领头羊比比皆是，而物流的领头羊在哪里？有效解决了资金、发展规模、创新经营模式、消化成本问题的领头羊在哪里？有没有可学习借鉴的经验？
有道是“君子忧道不忧贫”虽然也有众多的物流企业在作不同的尝试，但就专线物流来说要
突破经营模式的创新还任重而道远。为了尽快打破这一僵局，我呼吁包括各位领导、各界专家学者也包括从业人员在内献计献策，为xx物流的发展再立新功。
作为物流的从业人员更是责无旁贷，我也谈些不太成熟的建议希望能够抛砖引玉，请各位领导指正。
（三）我们的建议
1、加大政策引导
继续争取国家针对物流政策的先行先试，落实制订本地的物流政策，着眼于未来5-10年的规划纲要尽快出台，其中应该包括以下几个方面：
a、信息流、资金流的相关企业的政策
b、鼓励物流企业向相关领域扩展提高资源整合能力
c、提前布局，着眼于未来10年的基础设施及备用土地的留用，不能让城市赶着物流在跑
d、激励园区物流、物流公司为小微物流企业提供担保、兼并重组、挂靠
2、强大扶小
扩大规模效益、提高边际效益、扩展相关领域是未来物流公司降低成本、提高利润的根本途径，强大扶小以点带面，壮大物流公司的实力，也让他们走出政府的襁褓，有实力有能力做一些大事。
3、物流市场细分化
xx商贸批发在市场细分下取得了成功
同样也可以借鉴在物流上
a、针对电子商务的快递物流和第三方物流，为客户提供vip高端服务
b、特定领域物流如医药物流、备件物流、快消品市区配送
4、大力发展第三方物流
5、重视仓储对商贸物流的支撑力
去年天津一汽备件想借助xx物流配送，但兰山物流集聚区没有标准仓，只有放在河东区立晨，每天用短途货车往返于沂河两岸，德力西也有意将济南仓搬至xx未果，第三方物流的仓储条件是当务之急。