GM王者之道：为每个钱包制造一辆车(一)

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通用汽车（以下简称GM）正面临1992年以来的又一次大危机。

　　2005年一季度，GM巨亏11亿美元，创13年来最高的季度亏损纪录，二季度，GM继续亏损2.86亿美元。

　　此前不久，标准普尔把GM的股票以及长期债券定位“垃圾”级别。GM从美国的英雄变成了“美国病人”吗？如果换成半个20世纪60年代的GM，他需要去忍受这样的尴尬吗？

　　在顾客的观念处于以大为美的时候，GM凭借独创的管理模式，被那个汽车业积极对外扩张的时代拥上了王座。而时世变迁，如今的潮流对汽车的理解侧重设计、是环保、是节能。尽管GM还是全球汽车行业当之无愧的王者，但来自市场、消费者、竞争对手和华尔街的压力正迫使GM变革。

　　什么是永恒的王者之道

　　GM的CEO瓦格纳看到，今天已经有足够多的厂商变得成功，并拥有了参与全球竞争的能力。日本企业拥有很大的竞争力，韩国制造商也在崛起，而欧洲车厂在某些方面也有优势。

　　“这几年GM做了很多努力，加快产品推出速度，非常重要的原因是不能不这样做。”瓦格纳这样评价公司的转变，并断言：“今后市场上最终的胜利者，是能够不断为消费者提供合适产品的厂家。”

　　过去几年GM在质量和省油等方面下了不少工夫。而更显著的一个转变体现在设计上，此前该公司的汽车被认为从总体上缺少独特的风格。在今年1月的北美车展上，负责GM全球设计业务的副董事长罗伯特・鲁兹卖力地宣扬起他们的设计，努力改变人们印象中GM粗笨的印象。

　　70岁的鲁兹是瓦格纳上任伊始请出山的，此人是克莱斯勒公司已退休的副总裁，被认为是汽车界的奇才。

　　但这并不是件容易的事情，GM第一季度的财报称，公司无法实现盈利的原因就在于产品缺乏吸引力。GM长期倚重SUV和卡车，而在油价攀高时人们开始关注油耗。GM旗下有8个系列89种汽车型号，每种的维护费用都很高，这就制约了新车型的推出。