高压旋喷桩在深水低桩承台施工中的应用(一)

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摘要：介绍蚌埠朝阳路淮河公路大桥水中主墩在硬性粘土和砂层、亚砂土层中，利用单壁钢围堰结合高压旋喷桩成功地完成了深水低桩承台施工，使高压旋喷桩应用范围得到了进一步发展，也创造了深水低桩承台施工新工法，是项值得推广和应用的新技术。

　　关键词：旋喷桩 低桩承台 应用

　　1、前言

　　深水低桩承台施工常规方法一般采用单、双壁钢围堰下沉到标高后进行砼封底施工，而针对蚌埠朝阳路淮河公路大桥主墩河床表层地质为硬性粘土，而承台底座落在砂层和亚砂土透水层中，若使围堰下沉到设计标高就显得复杂且困难。结合岸上堤防用高压旋喷桩不仅止水、而且可支护的原理，大胆应用到深水中，使围堰与高压旋喷桩有机地结合，不仅解决了围堰下沉穿过较厚坚硬性粘土层的难度，同时也克服了承台开挖到砂层、亚砂土层中止水、支护的难题。本文着重介绍高压旋喷桩垂直帷幕止水、支护在深水低桩承台施工中的应用。

　　2、工程概况

　　蚌埠朝阳路淮河公路大桥是跨越淮河的一座公路特大桥，全长1730m，双线四车道，主跨采用140m预应力钢筋砼连续刚构，主墩位于淮河之中，基础采用14φ2.0m钻孔嵌岩柱桩，低桩承台，施工水深4~6m，其结构形式如图一所示。

　　（1）工程地质

　　该墩地质从河床面由上而下依次为：

　　（a）坚硬性粘土层：承载力260Kpa，层厚2~4m，极限摩阻力60Kpa.

　　（b）亚砂土、砂层：围堰2／3周长处为砂层，其承载力80Kpa.层厚2.2m.其余为亚砂土层，呈软塑状态，平均厚1.5m，标贯13击，承载力180Kpa.

　　（c）硬塑亚粘土层：平均厚5.75m，标贯13击，承载力220Kpa.

　　（d）以下为亚砂土层和岩层。

　　具体地质布置如图一所示

　　（2）地下水

　　主墩处在淮河水中，所揭露的粘性土均为不透水土层，只有砂层、亚砂土层为透水层，该透水层与淮河水构成互补关系。

　　2、 施工方案

　　（1）围堰选用

　　围堰采用底节双壁钢围堰，其余为单壁钢围堰，直径φ外＝26.6m，内径为25m，高16m，自重237t.考虑围堰自重轻，采用内取土加压重法克服外侧巨大的摩阻力下沉围堰比较困难。根据地质围堰施工采取下沉1.5m~2.0m，然后采用高压旋喷桩垂直帷幕支护、止水，进行承台施工。

　　（2）高压旋喷桩设计

　　①桩的布设

　　根据设计，沿围堰外侧亚砂土层区域布设两排桩，砂层区域布设三排桩，桩距围堰边0.1m，桩间距为501mm，桩长9.0m，桩径0.7m，桩尖进入硬塑亚粘土中大于1m，具体布设见图二，计算模型见图三、四。