惠州轻轨可以坐到哪里
详细内容
篇一:《18年后的惠州交通规划》
18年后惠州将有4条轻轨连县区
2013年09月26日07:06来源：南方都市报
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原标题：18年后惠州将有4条轻轨连县区
南都讯记者夏文格记者昨日获悉，《惠州市综合运输体系规划(2013-2030年)》将于近两日公示，规划包括铁路、高速公路、普通公路、水运、航空以及市内的公交和客运站等内容。这一规划若通过，将划定惠州未来18年的交通发展大格局，你不妨细细读读，如有意见或建议，可于公示后在30天内向惠州市交通局提出书面意见。
惠州市将形成并进一步强化“四横三纵”综合运输通道。其中：“四横”包括广惠河运输通道、广惠汕运输通道、莞惠汕运输通道、沿海运输通道；“三纵”包括惠河梅运输通道、京九运输通道、深惠韶运输通道。方案中提出，到2030年，惠州市全面建成现代化的综合交通运输体系，全面融入珠三角“一小时经济生活圈”，实现与广州、深圳、东莞等周边城市交通的全面对接。规划期限为2013年-2030年，近期规划为2013年-2015年，中期为2016年-2020年，远期为2021年-2030年。总投资约2324亿元，需用地24.3万亩。
规划解读
NO.1
关键词客运站
9大客运枢纽哪个面积最大？
按照规划，未来18年，惠州的轨道、高速公路、普通公路等将会发生多方面的变化。配合道路和市区衔接，惠州也将新建、改扩建客运站。惠州现有的汽车客运站和火车站等基本上是分离的。规划稿中，惠州将建9大综合客运枢纽，承担了连接高铁、铁路、城轨、市内轻轨、公路客运等的功能，还有10个快速客运站，分散市区客流。
NO.2
关键词轨道交通
轻轨接驳城轨亦可直通机场
正在建设的厦深高铁，使得只有京九铁路、惠大铁路的惠州，结束了无高铁的历史。正在建设的莞惠城轨，也让惠州有了城际轨道交通。如今，新规划将惠州的高铁增加至3条：厦深铁路、广汕铁路、京九客运专线；普通铁路增至3条，新增了一条博罗杨村经杨侨镇、公庄镇至龙门平陵的杨平铁路，货运为主，兼顾客运，承担平陵镇的货物集疏运业务。
城际铁路增加至6条，还有4条城市轻轨连接惠城和各县区。届时，惠州市铁路轨道网总里程达到780公里，其中高速铁路280公里，普通铁路160公里，城际轨道190公里，城市轻轨150公里。
近期规划中的京九客运专线，是一条贯穿南北的快速客运通道，在惠州境内共有120.6公里，从河源界进入惠州博罗，在杨村和杨平铁路、京九铁路交会后向南，先后经过汝湖、水口、马安和金龙围、古仙村，经过新建的惠州北站客运枢纽，然后向南至惠阳沙田镇，接入位于惠阳淡水新桥村的惠州南火车站。
近期规划中的广汕铁路，通过广深线相接连接广州东站。线路起于广州仙村附近，和广深线相接经广州增城到惠州博罗，在长宁附近设罗浮山站，经过在罗阳新建的博罗客运枢纽。经惠城汝湖和京九客运专线重合，然后向南向东经凌坑、大岭镇，连接至厦深高铁惠州东站。
城际轨道交通方面，除了现在大家看得到的莞惠城轨，惠州在中远期规划中，还提到了另外5条连接深圳、东莞的城际轨道。
其中，惠深城轨全长64公里，将北起江北的惠州火车站，经金山湖、数码工业园、新寮、澳头等地，进入深圳界，将惠城、大亚湾和深圳连接起来。仲恺至深圳的城轨规划长39公里，从莞惠城轨陈江站起，经陈江、镇隆镇和惠阳新圩镇，连接到深圳；大亚湾至深圳的城轨长约20公里，将从大亚湾荃湾出发，经澳头进入深圳坪山；博罗至东莞的城轨全长约15公里，从广汕高铁的罗浮山火车站起，经园洲镇到企石镇；惠阳至东莞的城轨起于仲恺至深圳城轨的新圩站，经新圩镇、到东莞清溪镇，成为清新坪新区的快速客运通道。随后还将与东莞4号线和深圳3号线对接。
中远期交通规划中，设计了4条城市轻轨线路，其中，3号线从江北火车站直通位于平潭的机场。
1号线(果树排—陈江)全长53公里，设置19座车站。线路起于横沥的果树排，经横沥、水口、马安、金山湖、陈江，接入莞惠城轨陈江站，主要服务横沥镇、惠城区东部、南部新城、仲恺高新区，连接横沥、水口、马安、金山湖和陈江等片。
2号线(义和镇—惠州火车站)全长约24公里，设13座车站。起于江北惠州火车站经小金口、汤泉、罗阳，到博罗义和，主要服务博罗县和惠城中心区北部地区，连接义和、汤泉、小金口和江北等片区。
3号线(惠州火车站—惠州机场)。线路全长30公里，设12座车站。线路起于江北惠州火车站，经汝湖、水口、东江高新科技园、平潭镇，除了服务飞机客，还服务惠城中心区北部地区、江东片区和惠东县，连接江北、汝湖、水口、东江高新科技园和平潭等地区。
4号线(汽车南站—惠东北)全长45公里，设置23座车站。线路起于正在建设的汽车南站，经龙丰、麦地、金山湖、东江新城、马安、平潭、平山街道，主要服务河南岸、江东片区和惠东县，连接龙丰、麦地、金山湖、东江新城、马安、平潭、平山街道等片区。
NO.3
关键词高速公路
惠城区范围将有环城高速
目前，惠州已经开通的高速公路有8条：广河高速、广惠高速、潮莞高速、沈海高速(深汕高速)、惠深沿海高速、惠盐高速、惠河高速、博深高速，正在建设或者改扩建的又有7条：惠大高速公路、广惠高速东延线、从莞高速惠州段、惠深高速公路惠州段(惠盐高速)
篇二:《惠州城市轨道交通规划》惠州城市轨道交通规划，其中4号线经过博罗，就是时间太久远了！
一、轨道1号线线站位初步规划方案
1号线联系惠州火车站、江北、惠城老城区、三栋、数码园、淡水湖、惠阳、惠州南火车站等片区，是联系惠州市主要居住区、就业区、商业区和重要交通枢纽的市域组团快线。线路由惠州火车站至惠州南站，全长46.4公里，设站27座，其中换乘站4座；其中北三环至南岸路、深汕高速公路至惠州南火车站段采用地下敷设方式，其余为地上线方式。
二、轨道2号线线站位初步规划方案
2号线位于东西向东莞—惠城—惠东县城—汕头发展轴，沿途经过沥林、陈江、南部新城、东部远景规划建设区（马安、水口）等片区，是惠州联系东莞的区域城际快线。线路由荔枝城站至惠莞分界，全长44.9公里，设站15座，其中换乘站2座；采用地上
线敷设方式。
三、轨道3号线线站位初步规划方案
3号线联系大亚湾开发区、惠阳淡水、秋长等片区，并向深圳方向延伸，是惠州联系深
圳的区域城际快线。
线路由大东亚商业城站至惠深分界，全长20.4公里，设站10座，其中换乘站1座；其
中惠阳中心城区采用地下线敷设方式，其余为地上线方式。
四、轨道4号线线站位初步规划方案
4号线联系惠州火车站、小金口、博罗、龙华、福田等片区，并向广州方向延伸，是惠
州联系广州的区域城际干线。
线路由惠州火车站至惠广分界，全长59.8公里，设站8座，其中换乘站1座；采用地
上线敷设方式。
五、轨道5号线线站位初步规划方案
5号线连接惠城与惠东，沿线主要经过河南岸、金山湖、淡水湖地区，是惠州联系惠东的市
域组团快线。
线路由新汽车南站至惠东站，全长40.1公里，设站12座，其中换乘站3座；其中惠城中心
区采用地下线敷设方式，其余为地上线方式。
在5号线新安站以北至惠州机场规划预留5A支线通道位置，新安站预留5A支线（机场线）
接轨条件。
六、轨道6号线线站位初步规划方案
6号线连接惠阳与惠东，位于深圳（香港）—大亚湾—稔平半岛—汕尾发展轴上，沿线经沙
田、白花等片区，是惠阳联系惠东的市域组团快线。
线路由惠州南站至惠东站，全长35.9里，设站11座，其中换乘站2座；其中惠州南站附近
采用地下线敷设方式，其余为地上线方式。
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篇三:《惠州市轨道交通规划》惠州市轨道交通规划
一、规划编制情况
（一）《珠江三角洲地区轨道交通同城化规划（修编）》
为适应珠江三角洲地区经济发展和交通运输需求增长，进一步推动珠江三角洲地区交通基础设施一体化、同城化发展，省发改委于去年委托中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成了《珠江三角洲地区轨道交通同城化规划（修编）》。规划确定了珠江三角洲地区城际轨道交通线路23条，线网总长约1875公里。其中，与我市连接的线路有广惠城际、惠深城际、莞惠城际、惠城－惠东城际、惠阳－惠东城际共5条，主要枢纽站点有惠州南站、市政府站、惠东站等。
（二）《惠州市轨道交通网络规划》
根据市城市规划委员会审议通过的《惠州市轨道交通网络规划》，我市规划轨道线路共7条，其中1、2、3、4、6号线为城际线，5、7号线为城市线，线网总长约274.6km，共设车站85座，其中换乘站9个。线路具体走向如下：
1号线（城际线）始于江北文华一路，在云山西路路口设起点站市政府站，止于惠州火车南站；线路全长44.7Km，沿途共设车站20个，平均站间距离2.18Km。
2号线（城际线）西起东莞市与惠州市边界，至终点惠州火车站；线路全长35.4Km，沿途共设车站12个，平均站间距离2.95Km。
3号线拟与深圳轨道网络规划中的3A号线在龙岗工业区接轨，止于大亚湾大东亚商业城；线路全长20.40Km，沿途共设车站10个，平均站间距2.12Km。
4号线（城际线）起始于水口荔枝城站，向西跨东江后向西至火车站经小金口，止于广州增城；线路全长78.8Km，沿途共设车站9个，平均站间距离8.76Km。
5号线始于规划新汽车南站，止于惠东汽车站，并在5号线新安站以北至惠州机场规划预留5A支线通道位置，新安站预留5A支线（机场线）接轨条件；线路全长37.4Km，沿途共设车站12个，平均站间距离3.31Km。
6号线始于惠州火车南站，止于惠东汽车站；线路全长35.90Km，沿途共设车站11个，平均站间距3.54Km。
7号线始于水口荔枝城站，止于1号线数码工业园站；线路全长23.7Km，沿途共设车站11个，平均站间距离2.33Km。
目前，编制单位正结合惠州至河源城际项目的实施对规划内容作进一步修改、完善，年底前将完成该规划的上报审批工作。
二、莞惠城际轨道交通建设情况
（一）概述
根据《珠江三角洲地区轨道交通同城化规划（修编）》和《东莞至惠州城际轨道交通项目初步设计》，莞惠城际轨道线起始东莞的洪梅站，终点至惠州火车北站，线路全长98.977公里。其中，惠州市境内28.16公里。
（二）惠州段线路走向
莞惠城际轨道线在惠州境内走向西起东莞市与惠州市边界，沿京九铁路南侧以地面形式东行，经沥林至陈江梧村，再以高架形式沿仲恺大道（S357）至古塘坳；接着以地下形式沿鹅岭南路，穿过西湖、东江至惠州大道，继续沿惠州大道至三环路与惠州大道交汇处；然后以高架线形式至终点惠州火车站。
（三）站点设置
莞惠城际轨道线在我市设沥林站、陈江站、仲恺站、新客运南站、市政府站、惠州火车站，并力争增设西湖站。
（四）建设情况
莞惠城际轨道线由省铁路建设投资集团有限公司负责实施，今年5月已开工建设，计划于2012前建成投入运营。
篇四:《莞惠城际轨道惠州那些楼盘在受益》莞惠城际轨道惠州那些楼盘在受益
采写赢周刊记者刘叶平图片由本报采集
目前，随着《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》的落实，珠三角一体化的各项工作在逐步开展。珠三角一体化关键在交通，快捷的交通让城市的交流变得更加紧密。今年5月开工的莞惠城际轨道无疑加快了这一进程的发展。
据了解，莞惠城际轨道工程总投资253.45亿元，计划2012年10月建成通车，届时从东莞、广州到惠州市区分别只需35分钟和1个小时左右。莞惠城轨际轨道全长96.96公里，惠州境内近期拟设5个站点，分别为沥林站、陈江站、惠环站、新客运南站、惠州大道站，将贯通惠城、惠阳、陈江-仲恺三个城市主中心区域。惠州将进一步融入“珠江口东岸半个小时生活圈”和“珠三角1小时经济生活圈”。
轨道交通可以缩减交通时间、拉近城市距离，对大部分沿线地区都会有较好的带动作用。目前，“轨道＋地产”是世界公认的赢利能力最佳的发展模式。有专家学者曾指出，地铁会产生“磁力效应”，这种效应会吸引生活、商务、商业、娱乐等等设施向轨道站点集中，这种集中会带来周边高强度的开发和经济的繁荣。可以说凡是地铁到的地方，都将是今后城市发展的热点、受益点。
地铁物业最大的卖点是交通方便，而交通优势是楼盘升值的关键因素之一。据地产界人士介绍，一般来说，地铁周边楼盘价格增幅每年在10%左右，地铁站的起始站点、换乘站点等是最佳选择，升值空间巨大的地铁楼盘理想距离应该是500米。地铁楼盘的升值可以分两个阶段，一是地铁线起步建设的半年内；二是地铁开通以后的半年内。
地铁对房价的影响更多主要体现在地铁规划和建设初期，所以选择地铁物业一定要选择最佳时间点，才能给投资者带来最大的效益。
目前，在惠的房产开发商为了吸引更多购房者，早已把目光瞄准了这条城际轨道上来，在今年房展会上有项目展位的设计甚至是把轻轨列车都搬上了展台。{惠州轻轨可以坐到哪里}.
莞惠城际轨道交通项目将使惠州哪些楼盘受益呢？他们的优势在那里？哪个项目升值空间比较大？本报将入城首站（新客运南站）附近楼盘相关信息进行汇总，为读者提供购房参考。
位于惠州鹅岭南路大南山麓，扼守惠州通往深圳的门户，被业内人士誉为“东进惠州第一盘”，是惠州“南大门板块”的巅峰之作。
南山公馆是个山地住宅，总用地面积47150平方米，总建筑面积137595平方米。社区建有4万平方米山地园林。1期由8栋小高层组成，主力户型为130～150平方米的3房。2期包括住宅、酒店式公寓和商业配套。2万余平方米的香港名店街聚集了美食、日常用品，服装、主题酒吧等一系列独具香港标签的文化产品。
作为惠州市区南大门的鹅岭南片区，南山公馆二期位于此处的核心，学校、超市、银行、商务等配套一应俱全。离规划建设的轻轨新客运南站项目仅200米路程。将成为莞惠轻轨线上惠州首席地铁上盖物业。
总占地面积为48万平米，规划建筑面积约38.4万平米，是目前惠州市面积最大、配套设施最完善的人文生态小区之一。
万林湖项目处于港、深、惠两小时生活圈一级辐射区，东临惠