奥克斯：13个月的“车”手(一)

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2005年3月，曾经扛着“汽车行业暴利终结者”大旗，宣布将投资80亿元闯入汽车业的家电巨头奥克斯，突然从中途“下车”，至少4000万的“学费”就此打了水漂。这离奥克斯高调宣布进入汽车业的时间，仅隔13个月。

　　想想这几年不少新手“开车”上路，碰碰撞撞的事情从来就没有断过，“翻车”事故也不少见。奥克斯的“下车”，宣告外行造车尝试的再次受挫。究竟是什么原因造成了汽车业这种“欺生”现象呢？让我们沿着奥克斯“开车”的轨迹，去寻找一些可以总结、汲取的东西。

　　高调闯入汽车业

　　时间回溯到2004年2月，北京还没有从冬天的寒意中走出来，奥克斯这时在钓鱼台国宾馆“点了一把火”，正式宣布以80亿元进军汽车产业：在2004年2月～2005年6月一期投入20亿元资金，目标是10万辆设计产能；2005年6月～2006年12月的二期投入25亿元，增加15万辆设计产能；其后至2008年12月的三期投入35亿元，再次扩充20万辆设计产能。同时，为配合汽车业发展的需要，奥克斯去掉了企业名称中带有地域色彩的“宁波”二字，正式更名为奥克斯集团有限公司。

　　按照奥克斯新闻发言人的说法，奥克斯把自己定位于中国制造业。进入汽车行业，看中的是其中十分巨大的潜力，以及不太合理的利润率。奥克斯之所以在家电业发展快，是因为有合理的利润需求。而汽车业目前仍有较高利润，奥克斯认为其中有商机存在。

　　在奥克斯之前，已有春兰、美的、新飞、格林柯尔等家电企业进入汽车生产领域，此外，还有华晨、波导、比亚迪、五粮液、红塔、夏新等企业。价格杀手奥克斯造车的消息当时仍让各大媒体版面的热度提高不少――以往每次奥克斯进入一个新行业都会引发强烈震荡，其独特的营销手法及超低的价位带给人们不少新奇，也推动了行业的重新洗牌。这一次，奥克斯还能重复历史吗？悬念一直萦绕在人们脑海间。

　　其实早在3个月前，第一辆有奥克斯血统的汽车――“朗杰”多功能商务车（SUV）就在沈阳奥克斯汽车有限公司成功下线。沈阳奥克斯是奥克斯集团以4000万人民币购得沈阳富桑农机工业集团下属的双马汽车公司80%的股权后组建的，奥克斯因此获得越野车生产牌照，以借壳方式进军汽车业。SUV仅是奥克斯造汽车路途上的一个铺垫，其最终目的是进军轿车领域，尤其是中高档轿车领域。